12万个空箱塞满东海岸！西海岸港口还没全疏通，东边又堵了(2)

　　就纽约和新泽西港而言，其港务局数据称，该港去年的总体货物量比2020年增加了18.5%，今年则继续飙升。与去年同期相比，今年迄今的货物量增加了11.7%。与2021年3月相比，今年3月的进口货物量有12.7%的增长。

　　麦考恩对此解释称：“疫情初期，进口集装箱数量的激增使西海岸港口不成比例地受益，因此影响了比较结果。其次，托运人正在重新安排货物路线以避开引起广泛关注的洛杉矶和长滩港的堵塞。此外，与西海岸的全美联运服务相比，从东海岸港口登陆的话，货物的线路运输成本较低。”

　　因此，停靠纽约和新泽西港口的船只正越来越多。据PANYNJ数据，5月13日，有17艘船停靠该港口。在5月6日的一周里，平均每天有11艘船停靠。4月29日那一周，平均每天有9艘等待进港。

　　东海岸港口遇到了西海岸经历过的问题

　　鲁尼说：“如果突然间，大量的托运人决定通过纽约和新泽西港运输更多的货物，而港口下游的一切都没有能力处理，那么积压当然会发生。”

　　鲁尼介绍说，纽约和新泽西港口的货物处理设施从年初起就陷入困境，因为托运人从码头提取货物的耗时更长，而且堆积起来的空集装箱也要等待运回海外。她说，东海岸港口的集装箱堆场被12万个空箱塞满，比平时多了一倍多。港口计划开放10英亩（约合4公顷）的土地来储存空箱，以缓解一些拥堵。

　　东海岸港口集装箱的堆积也减缓了货物处理作业，卡车司机运输设备受阻，因为私人经营的货物处理仓库在几天到几周内都拒绝接收空集装箱。

　　新泽西州卡车运输公司H&M Intermodal Services区域副总裁维拉坎帕（Thomas Villacampa）说，其车队拥有400辆拖车，其中一半以上是用来运输集装箱的，但现在这些车因为无法返还空箱而滞留。这意味着他公司的司机无法接载新的进口货物，并将货物配送到仓库和配送中心。

　　维拉坎帕说：“这使我们陷于瘫痪。如果我们能够归还这些空箱，我们可能会比现在多做两到三倍的工作。”

　　鲁尼介绍说，通常来说，码头在80%的产能下可以达到最佳服务水平，但目前有些码头的承载产能超过了100%，导致了堵塞。因为工人要花更多的时间来整理集装箱，卡车司机要花更多的时间来取货，转移集装箱的底盘也同样稀缺。“我们需要的是供应链下游的支持，当货物从船上搬下来之后的支持。码头不是关键，瓶颈在供应链的其他地方”，鲁尼说。