被高估的汽车下乡：治愈车市创伤，不能只顾销量，忽视副作用(2)

　　传闻中的“汽车下乡”政策称，鼓励车型为15万元以内的车型，每辆车补贴范围或在3000元-5000元，包括燃油车型和新能源车型。并且有一个较为明确的时间点，或在6月份出台。

　　但矛盾的是，在舆论的风暴眼中，一切显得格外平静。从经济观察报记者接触的几家整车企业的反馈看，它们对汽车下乡政策的热情并不高。甚至这个政策本身，就是一个被误读的“假消息”。

　　记者就汽车下乡政策向中国汽车工业协会（简称“中汽协”）询问，对方回应“目前没有明确消息”。据悉，中汽协近两年负责组织国家五部委推动的“新能源汽车下乡”活动，目前这一活动仍在正常进行。

　　一位熟悉行业政策的人士分析认为，新能源汽车下乡活动不同于汽车下乡政策。同时，一项国家政策的出台，是由多部门通力联动的结果，其中财政资金如何支持是重中之重。

　　今年来，从政府工作报告到国家部委发布的政策，均不乏有指向提振汽车消费的条款，例如“鼓励有条件的地区开展新一轮汽车下乡”。但汽车下乡不是今天才有的。十多年曾大力推行过的汽车下乡政策，是否会在今天被重新拾起？

　　汽车“被下乡”？

　　汽车下乡政策被传出，直接背景是基于汽车行业遭遇到的困难。3月下旬以来，受疫情影响，国内的两大汽车工业核心基地——长春与上海，均被迫陷入产业链停顿的状态。

　　中汽协公布的数据，直观表明了4月份汽车产业的惨状。4月，国内汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%，创下近十年来4月份同期产销的最低点。

　　汽车产业链的“骤停”，让新一轮汽车下乡政策“应运而生”。但该传闻也不是毫无来由。今年2月份，国务院印发的《“十四五”推进农业农村现代化规划》中提到，鼓励在有条件的地区开展新一轮汽车下乡。

　　根据经济观察报记者了解到的情况，目前行业协会和车企均表示，对传闻中的汽车下乡政策不了解。

　　但不少车企认同有必要推行汽车下乡，对企业来说下沉三四线市场有需求，也有潜力。零跑汽车方面向记者表示，从长期主义角度出发，企业需要提前布局，打造适应该细分市场人群实际需求的产品，在渠道网络上更深入下沉市场的服务布局。

　　核心在于下乡资金补贴由谁来付。目前在开展的新能源汽车下乡活动，已不同于以往由国家财政出补贴，而是主要是企业自己掏腰包补贴消费者。这与车企自发举办促销活动之间的差异性并不很大。