“第二个宁德时代”，挖了一个70亿大坑(5)

　　而当2021年6月，投资者再次提问“目前公司的氢能源发动机是否已向厂家出货，销售情况如何”时，*ST德威方面依然回答暧昧，称公司氢燃料电池业务正在进行中。

　　事实上，在经历了购买技术、成立公司、建立产业研究院等一系列操作后，*ST德威在氢燃料电池领域的真实技术水平、产能建设及落地情况，以及产业化推进成果，均不得而知。

　　“前两年的新能源汽车热吸引了一批企业进入，比如通过资本操作，直接拿来海外公司的技术进入赛道，想趁补贴风口分一杯羹。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《财经天下》周刊，随着产业发展更趋成熟，这些企业开始直面市场竞争的压力，“已经有很多倒在了风口下的破产企业。”

　　相较于快速发展的锂电池产业，氢燃料电池风口下，行业内企业的生存现状却颇为艰难。

　　在国内市场，受大环境影响，氢能源汽车市场在经历了2019年的增长后，在2020年产销量大幅下降，在2021年略有回升，但市场规模仍非常有限。据中汽协统计数据，2021年我国燃料电池汽车产销量分别为1777辆、1586辆。

　　据天眼查统计数据，截至2021年5月，我国共有4900余家燃料电池企业。一位业内人士告诉《财经天下》周刊，“燃料电池细分市场，呈现出市场份额向头部企业高度集中的局面，很多燃料电池企业处于没有客户、没有订单的状态。”

　　以2021年为例，公开数据显示，亿华通、海卓动力和上海杰宁累计装机量位居前三，三家合计市场份额就达到了56%。此外，即使强如头部企业，也仍面临着燃料电池成本高企的现阶段技术难题。

　　但氢能源依然被业界视为拥有良好前景的蓝海市场。根据中国氢能联盟预计，2020年至2025年间，中国氢能产业产值将达1万亿元，2026年至2035年产值将达到5万亿元。

　　在业内人士看来，未来很长一段时间，氢能赛道上的发展与淘汰都将继续并存。