突发！欧盟考虑将锂列为有害物质，对动力电池行业有何影响？(2)

　　该法规规定，要求轻型交通工具电池和内部存储能量超过2kWh的电动汽车电池与可充电工业电池计算产品生产周期的碳足迹，并确定了电池碳足迹统一的计算方法、碳足迹性能分级方法以及最大碳足迹限值，涵盖了电池从原材料生产加工、使用、退役及回收利用的全生命周期。

　　这样的规定，首先是出于碳中和目标的考虑。2019年，欧盟公布《欧洲绿色协议》，提出到2050年欧洲在全球范围内率先实现碳中和。

　　另外，欧盟此举还有通过严格的电池环保标准设立绿色壁垒，以阻拦亚洲电池制造商的考虑。

　　欧盟一直希望减少对亚洲动力电池生产商的依赖，并在持续加大对欧盟成员国电池项目的投资。欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇（Maros Sefcovic）就曾表示，2025年欧盟将可以生产足够的电池来满足欧洲汽车工业的需求，届时将不需要依赖进口电池。

　　理想很丰满，现实很骨感

　　不过我们常常说理想很丰满，现实很骨感。

　　对于欧洲的新能源车厂商而言也是如此，上述关于锂危害的提案一旦通过，将提升当地厂商的成本，这会迫使他们更多的依赖进口。

　　在亚洲，锂电池产业已形成了高成熟度的产业聚集，从上层建筑到底层积累，都能迅速转化为价值输出和成本优势。成熟的产业，从来不是说有就有。

　　欧洲电池产业在人才、技术积累、原材料供应，乃至产业链构造上，全面落后。对于欧盟来说，这是令人忧心的现实。

　　更糟糕的是，电池的原材料中，亚洲也占据压倒性优势。中国已成为全球最大的锂矿生产商。

　　美国和欧洲为此心急如焚，两者都已制定了全新的能源政策，开发各自的原材料，美国可以寻找加拿大和本土资源，但欧洲的环境法规制约了锂矿开发，而且很不幸，欧洲本身没有什么大型锂矿。

　　而从数据看，欧盟动力电池对外的依赖依旧存在。

　　在此前的一季度全国进出口情况新闻发布会上，中国海关总署新闻发言人李魁文多次提及电动车产业链产品、特别是锂电池的出口。数据显示，一季度锂电池出口同比增长53.7%，尤其是中国向欧盟出口的锂电池同比增长1.4倍。

　　另外，据环球时报援引德国《南德意志报》报道称，德国传统汽车制造商正在快速上马多款电动车型，需要大量电池组件，主要是含镍、锰和钴的锂离子电池，上述电池材料和电池产品都主要进口自中国。