12万个空箱塞满东海岸！西海岸港口还没全疏通，东边又堵了

　　随着航运旺季的到来，进口量还会急剧上升。

　　堵了一年多的美国西海岸港口还没疏通，东海岸也越来越堵了。

　　根据纽约和新泽西州港务局（PANYNJ）最新数据，截至上周五（13日），在港口外等待的集装箱船数量平均每天有14艘，创造了疫情开始以来的最高值。平均每艘船在港口需停留8-10天，去年，这一数字还为3-4天。

　　据美媒报道，自去年美国西海岸的洛杉矶港与长滩港持续被集装箱“淹没”后，许多船只试图绕过南加利福尼亚州的堵点，而加州的奥克兰港、萨凡纳港、南卡罗来纳州的查尔斯顿港都成了次优选择。现在，试图寻找“空隙”进入美国大陆的船只，涌向了东海岸的纽约州和新泽西州港口，而这只是个开始。

　　港口业务主任鲁尼（Bethann Rooney）称，纽约和新泽西港的拥堵加剧恰逢航运业的季节性淡季，但预计几个月后，随着航运旺季的到来，进口量会急剧上升。

　　中信建投交运首席分析师韩军此前对第一财经记者表示，进入美国的货物更换登陆港口不是解决供应链瓶颈问题的根本手段。“比如，现在美国西海岸的港口堵了七八十条船，分流到加拿大，但是从加拿大再向美国内陆去运输，也还是需要卡车和司机。这个问题是个系统工程，港口堵塞不仅仅需要解决港口的问题。”他称。

　　停靠东海岸的船只越来越多

　　与美国其他港口相比，去年全美进口货物增长约20%并没有对纽约和新泽西州的港口造成太大冲击，但随着西海岸进口量放缓，东部地区的进口量继续攀升，这种情况自今年开始发生变化。

　　根据南加州海运交易所（MESC）的数据，洛杉矶和长滩港外等候的集装箱船队下降到28艘，是自2021年8月初以来的最低水平之一。据美国行业媒体报道称，自2月份以来，几乎所有东西海岸和墨西哥湾港口的排队情况都有所下降，只有纽约和新泽西附近的排队情况例外。

　　航运咨询公司Blue Alpha Capital创始人麦考恩（John McCown）称，美国10大港口的进港箱量在4月份增长了7.1%，比3月份的3.5%的增幅有所提高，但低于2月份的13.7%的增幅。值得注意的是，“4月份是连续第11个月，东海岸和墨西哥湾地区港口吞吐量的同比增速超过了西海岸港口”。数据显示，4月份，东海岸和墨西哥湾地区港口吞吐的集装箱数量增长了18.7%，而西海岸港口下降了3.4%，这意味着东西海岸存在22.1个百分点的差距。