被高估的汽车下乡：治愈车市创伤，不能只顾销量，忽视副作用

　　在汽车行业刚刚经历了4月份产销量“腰斩”的巨大创伤之后，一则关于“新一轮汽车下乡政策”的消息疯传开来。一时间，“汽车下乡”被当作能够治愈车市创伤的一味良药。但矛盾的是，在舆论的风暴眼中，一切显得格外平静。十多年曾大力推行过的汽车下乡政策，是否会在今天被重新拾起？

　　作者：王帅国

　　导读

　　壹 ||汽车产业链的“骤停”，让新一轮汽车下乡政策“应运而生”。但不少车企认同有必要推行汽车下乡，对企业来说下沉三四线市场有需求，也有潜力。核心在于下乡资金补贴由谁来付。

　　贰 ||汽车下乡早在13年前就开始了，那一次汽车下乡政策给行业留下了“美好记忆”。正是第一次汽车下乡政策有着立竿见影的效果，在此后的很多年里，每当汽车市场遭遇到波折，都会有行业人士呼吁出台新的汽车下乡政策。

　　叁||同时面向燃油车和新能源车的汽车下乡政策尚无定论，但专门针对新能源车的“新能源汽车下乡”一直在进行。相比于2020年，2021年的新能源汽车下乡活动范围扩大至十几个省市。

　　肆 ||上一次的汽车下乡政策，尽管短期内有效刺激了汽车市场反弹，但也带来了影响深远的副作用。在新能源领域，由于财政补贴政策的存在，微型电动车市场巨幅震荡、车企骗补贴等行为频发，同样让决策者看到了政策刺激带来的另一面。

　　在汽车行业刚刚经历了4月份产销量“腰斩”的巨大创伤之后，一则关于“新一轮汽车下乡政策”的消息疯传开来。一时间，“汽车下乡”被当作能够治愈车市创伤的一味良药。