能否成为中国马斯克，李书福成败在此一举

　　来源：财富FORTUNE

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　　“进了汽车还得用手机，这是汽车人的耻辱。”中国工程院院士、阿里云创始人王坚，2017年曾在一个行业论坛上表达了对车机系统的失望。

　　五年过去了，王坚期待中的改变并没有出现。电商平台上的车载手机支架依然畅销，许多购买了新车的车主，仍苦恼于汽车不够聪明，要么是自带的导航、音乐软件不好用，要么是功能欠缺、交互失灵。

　　吉利汽车创始人李书福打算改变这一局面。而且，他的想法非常有野心，不只是车机，手机他也要一并挑战。去年9月，他高调在武汉成立公司，宣布将要打造高端智能手机，且面向全球市场销售。时隔半年多，吉利手机终于有了进展。近日多个信息源透露，李书福名下公司收购魅族的交易，目前正处于交割阶段。

　　吉利做手机，看好声音并不多，很多人第一时间联想到了格力。七年前，董明珠寄望以手机抢占智能家居风口，为格力开挖一条生态护城河。但格力前后推出三代智能机，并未激起任何市场水花，成为了商业史上著名的跨界失败案例之一。

　　质疑者认为，乐视、360、联想、锤子做手机折戟的例子就在眼前，在新能源汽车前景可期、市场广阔的情况下，李书福应该学习王传福、曾毓群，深耕行业上下游，而不是盲目多元化。

　　随着汽车智能化、网联化成为共识，小米、华为、苹果等手机厂商加速向汽车产业渗透，但是车企“反向思考”进入手机领域，吉利是第一个。

　　对吉利来说，车机是必答题，手机不是。手机产业已是竞争最为白热化的红海，前十名的品牌占据了九成以上市场份额。而且这家民营车企志在高端市场，让用户抛弃已有的高端品牌去选择它，更加具有挑战。

　　即便是收购魅族而不是创造新兴品牌，吉利能否将其重新带回消费者视野，以及收购后的团队整合和研发突破，仍然有待观察。魅族靠MP3起家，手机曾收获一部分小众拥趸，2015年获得阿里5.9亿美元投资之后，马云曾给它提出过三年内进入手机市场前三的目标，但事与愿违，魅族逐渐边缘化。有人据此抛出悬念，马云未能拯救魅族，李书福可以吗？

　　李书福坚持认为，“更加高档、更加智能的手机发展前景仍然可期”。或许我们不要低估了他的决心。当年靠着“汽车就是四个轮子加两排沙发”的无畏勇气下场造车时，谁也没能预料到他会成为中国企业家里的“冒险王”：除了收购沃尔沃、宝腾、路特斯、Smart等外资品牌，他还是奔驰母公司的大股东。