乘联会：5月1-22日全国乘用车市场零售78万辆，同比去年下降16%(2)

　　5月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.1万辆，同比下降21%，表现仍严重相对不强，相对今年4月第三周均值增长87%。

　　5月1-22日全国乘用车厂商批发74.5万辆，同比去年同期下降23%（降幅较上月同期收窄22个百分点），环比上月增长46%。

　　疫情对长三角汽车产业链公司造成影响，而整车厂所受的影响不仅局限于东北和长三角，全国汽车生产基地不同程度受到零部件和物流的制约，导致批发损失更大。

　　5月复工进度和产能利用率仍在爬坡中，上海周边恢复较慢。目前供给紧缺对终端销售有一定影响，未来随着需求端的恢复，有可能出现结构性供给制约。

　　目前国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，支持政策加速落地。长春的汽车制造能力在5月快速满血复活，上海部分企业4月中下旬开始的复工复产逐渐推进，5月供给面临逐步改善的状态，将尽快满足产业链的正常供给需求。目前汽车产业链企业逐渐从“救火式”应急反应，转变为常态化的高韧性供应链管理，产销逐步恢复正常状态。

　　4.2022年4月新能源客车分析

　　2022年新能源车逐步脱离补贴独立发展，但新能源公交客车市场压力仍较大。2022年4月的新能源客车销量0.22万辆，同比增速下降24%，较上月下降27%。2022年1-4月的新能源客车销量0.9万辆，同比增速下降12%。近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2021年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。

　　虽然新能源客车市场走势总体较弱，2020年疫情影响打击很大，但这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。虽然疫情影响，公共出行的意愿下降，但随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化，城市公交仍是新能源客车核心主力市场。

　　5.2022年4月新能源专用车分析

　　近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

　　2022年4月的新能源专用车市场销量1.76万辆，同比增长51%。1-4月达到5.8万辆，同比增长84%的增速很强，实现倍增的增速水平。目前看，今年新能源专用车走势将大幅超强于传统轻型车市场。