亚洲最大地下综合交通枢纽迎来新进展：主体结构开始施工

　　澎湃新闻见习记者 张依琳 记者 郑志祖

　　8月10日，在北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段施工现场，伴随着长达48米的抗拔桩钢筋笼顺利下放完成，十余台挖掘机同步开挖作业，北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段站房核心区全面进入主体结构施工阶段。

　　北京城市副中心站综合交通枢纽位于北京市通州区潞城镇杨坨村，由中铁建设、中铁十六局、北京建工联合承建，是亚洲最大TOD项目，是“轨道上的京津冀”的重要支点。枢纽整体为地下三层结构，总建筑规模约128万平方米，站房核心区面积约37.9万平方米，站台规模8台14线。

　　“工程采用罕见的逆作法工艺。”中铁建设北京城市副中心站项目负责人孟啸介绍说，“与常规作法不同，逆作法施工在桩基施工完成后先进行顶板施工，再向下逐层开挖，充分利用现有场地，能有效加快施工进度，提升整体安全性。”

　　整个逆作法施工过程中，桩柱一体逆作钢管柱单件重量最高达91吨，最大直径达1.6米，创国内站房建设之最。长度近40米的钢管柱设计要求正线钢柱垂直度偏差不大于千分之一，为确保105根逆作钢管柱施工一次成优，中铁建设项目团队自主研发了“桩柱一体化施工垂直度可视化监控系统”，形成“超大直径逆作柱桩一体高精度垂直度控制”专利，为每一根钢管柱安装垂直度传感器，在内壁安装倾角仪，多种高精度仪器为技术人员实时反馈坐标、倾角、频率、振幅等数据信息，在钢管柱下插过程中实时校核，确保施工精度。

　　在北京城市副中心站01标段施工现场，目前8米深的基坑还需要再向下挖28米，预计总出土量将达到450万立方。中铁建设、中铁十六局积极响应北京市绿色发展理念，自主研发泥浆脱水处理系统、多功能一体化洗车机、滑轨式半封闭操作棚等“黑科技”，有效减少扬尘污染，确保工地周边道路干净整洁，同时搭配围挡喷淋、工业级焊烟收集器等设施，实现低碳绿色施工。

　　北京城市副中心站毗邻北运河和运潮减河，地下水位高、压力大，土质疏松，基坑北侧紧邻京哈铁路，基坑稳定与否直接影响既有铁路线安全运行。为对抗地下水浮力，工程采用了同类工程极为罕见的不间断地下连续墙隔水，每幅重达75吨、深度达53米的地下连续墙总长度约5500米，有效阻隔地下水，保障超大超深基坑结构稳定。