核心高管集体焕新，长城汽车意欲何为？(2)

　　在全新组织架构下，由李瑞峰出任的首席增长官（CGO），全面统筹公司品牌业务，长城旗下哈弗、坦克、欧拉、魏牌等品牌均将向其直接汇报。

　　“首席增长官（CGO）的设置，将有利于长城汽车将旗下各个品牌、事业线与职能部门，整合成“一个长城”，从集团层面推进战略落地，带来更高的执行效率。”一位汽车分析师告诉《财经天下》周刊。

　　新管理团队还覆盖了技术、供应链、生产制造、人力资源、财务、质量等全产业链维度。他们分别为首席技术官（CTO）王远力、首席供应链官（CSCO）赵国庆、首席制造官（CPO）孟树杰、首席人力资源官（CHO）张苏杰、首席财务官（CFO）李红栓和首席质量官（CQO）齐元波。这意味着产业链各环节均将责任到人，职责更趋明晰。

　　事实上，转型总是伴随着高风险与极大的不确定性，成败往往在一线之间。尤其是对于拥有百万体量的长城汽车，变革牵一发动全身。这需要管理者拥有极大的魄力和雷霆般的决断。

　　但在长城汽车，这类“不破不立”的打法并不让人意外，“变化”反倒成了一个不变的常态。

　　长城汽车董事长魏建军此前曾透露，长城汽车成立至今，已经历组织架构的3次大调整。

　　2020年，长城汽车开始尝试新一轮改革，即第三次组织架构调整，向科技公司转型。目前，长城已搭建起“强后台-大中台-小前台”的组织架构，即把此前庞大的组织架构划小，形成“一车一品牌一公司”的形态。

　　在组织架构变革的同时，长城汽车也持续进行品类创新，推进新能源与智能化技术落地，以优化产品结构，保持市场竞争力。

　　事实上，随着汽车消费的成熟，用户产品需求逐渐细化。相比车企常用的多品牌战略，长城汽车品类创新的逻辑更为清晰，即在不断细分的汽车市场布局扎根，解决用户消费痛点。

　　这一产品布局逻辑，也决定了长城在多品牌、多产品的结构下，并不会出现内部打架的尴尬局面。

　　目前，长城汽车已有哈弗、长城皮卡、魏牌、坦克、欧拉五大品牌及全新独立运营的沙龙汽车，在SUV、皮卡、越野车、新能源车等细分市场均打造出爆款产品。

　　上述布局，直接推动长城汽车在存量市场上保持了销量高速增长。根据最新数据，7月份，长城汽车销售新车10.19万辆，同比增长11.32%。更值得关注的是，长城汽车的产品单价持续上升，新能源、智能化车型占比均稳步上升。

　　打造森林生态体系

　　管理团队调整、组织架构革新，只是长城汽车深层次变革的一部分。

　　在智能化、新能源汽车时代，新技术催生了新型且复杂的产业链形态，上游供应商话语权增强，汽车主机厂竞争的底层逻辑已经改变，成为涉及全产业链的生态体系之争。