能否成为中国马斯克，李书福成败在此一举(2)

　　他对于汽车的朴素阐释，如今变成了“轮子上的智能手机”。李书福曾表示，“手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义非常深远。手机更好地发展，能带来车机更好地发展；车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”

　　如果李书福有一个商业标杆，吉利的对标或许并不是比亚迪等国内竞争对手，而是特斯拉。2018年接受财经作家吴晓波专访时，李书福说过这样一段话：对于特斯拉，你们看到的只是表面，我们看到的是本质，特斯拉的目的不是为了造车，造车只是它构建线上技术的载体。

　　虽然李书福没有明确表达过视马斯克为偶像，但“钢铁侠”的科技梦想和商业上的成功，尤其是他在中国市场所收获的名利，一定对李书福有极大的触动和启发。吉利的商业布局，与特斯拉的相似、重合之处越来越多，他们的共同点在于，都试图打造出一个“天地一体化”的智慧出行生态。

　　最近几年，吉利致力于由传统制造企业向科技集团转型，不仅加速汽车的电动化、智能化，还积极布局飞行汽车、低轨卫星、自主芯片研发等新兴领域。李书福的野心和马斯克一样，早已飞向外太空。

　　新能源汽车领域，吉利的极氪、Polestar（极星）对标特斯拉。高端手机方面，马斯克之前表示要超越苹果，制造“Model π”手机；2018年，吉利战略投资浙江时空道宇公司，布局商业化低轨卫星，对标的是SpaceX和星链计划；马斯克建造超级飞行高铁，而李书福则押注飞行汽车，吉利全资收购的Terrafugia（太力飞车）专注城际飞行汽车，入股的Volocopter（德国城市空中出行公司）则聚焦于短途空中电动出行。

　　继特斯拉之后，吉利控股有望成为全球第二家“造车+放卫星+做手机”的企业。如李书福所言：“手机、车联网、卫星互联网跨界互动，做强生态圈，可以为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的生活体验。”

　　在李书福的预期中，时空道宇的低轨卫星网成形后，将提升吉利汽车的导航精度达到厘米级别。这不仅有利于“立体出行”的布局，还能与汽车制造、未来出行、大数据等行业深度融合，产生全新的商业价值。

　　手机是李书福梦想的关键一环，他希望用智能终端串联起吉利的产品和服务。他能否成为中国马斯克，吉利能否升级成为一家科技公司，成败或许在此一举。他此前在武汉的签约仪式上说，高端智能手机项目将充分发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验，以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势，同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能，实现超级协同。