“宁王”天价索赔的算盘(2)

　　此前，宁德时代宣称中创新航涉嫌侵权的电池已搭载在数万辆车上。如果中创新航没有停止涉案电池的销售，且搭载涉案电池的车销量越来越多，这或许会增加专利侵权导致的损失数额。

　　值得注意的是，宁德时代对中创新航的起诉，正逢中创新航有意赴港上市的节点。据了解，今年3月，中创新航正式向港交所提交了招股说明书，其计划筹集15亿美元资金，约合人民币95亿元，于年内正式登陆港交所。

　　如果中创新航成功过会，其将有望成为今年以来香港最大规模的IPO。但有观点认为，专利纠纷案件解决持续的时间比较长，这对于正在筹备IPO的中创新航并不是一件有利的事。

　　“换帅”逆袭

　　中创新航主要从事动力电池及储能系统产品的设计、研发、生产及销售。其前身是成立于2007年的天空能源，2009年公司重组更名为中航锂电，2010年，四川成飞集成科技股份有限公司通过10亿定增，成为其控股股东，并将锂电池业务调整为主业。

　　据成飞集成2013年-2015年间的调研纪要，当时中创新航在新能源汽车领域的主要客户大多是客车厂商，如苏州金龙、中通客车、宇通、北汽、川汽等，单个客户的体量并不大，中创新航并没有独家客户。

　　2017年，由于新能源汽车补贴政策调整，车企更青睐能量密度高、续航长的三元锂电池，走磷酸铁锂技术路线的中创新航失去了主流市场，开始走向亏损，装车量跌出前十。

　　据成飞集成年报显示，2017年-2018年，中创新航分别亏损3.3亿元和7亿元。直到2018年原天马微电子掌舵人刘静瑜出任董事长，中创新航才迎来转机。

　　刘静瑜上任后，将产能重点放在三元电池上。作为新手，中航锂电避开了高镍路线，选择了5系（NCM523）方向，打入市场，同时依靠价格优势抢抓客户。仅三年时间，刘静瑜就让游离于主流之外的中创新航冲到业界前列。

　　数据显示，2019年至2021年，中创新航动力电池平均价格依次是0.87元/Wh、0.64元/Wh以及0.65元/Wh。价格战略效果显著，三年时间，中创新航动力电池销量复合年增长率高达139.7%，是中国前十大动力电池企业中唯一一家增速超过100%的企业。