宁德时代的“裂缝”与“围剿”：上游材料涨价疯狂 告别暴利增长(4)

　　我们挑几个典型的来说：

　　第一，蜂巢能源——电池领域的超级独角兽。

　　这也是车企布局电池行业的典型代表：长城汽车掌舵人魏建军在2012年就在内部成立了动力电池项目组，2018年将其独立，参与长城及其他车企的电池供应。

　　自此之后，蜂巢能源缔造了惊人的融资历程，并以前所未有的速度崛起：过去一年之内，蜂巢能源获得了四笔巨额融资，在今年2月的新一轮增资之后，蜂巢能源估值已经高达460亿元，增长十分迅猛。

　　第二，中创新航。

　　早在去年12月，就曾有报道称小鹏汽车决定削减宁德时代的供货份额，引入新的电池供应商中创新航。当时，小鹏还回应称：车辆生产的零部件供应链需要不断完善，才能更好地保供保产，更加准确地预测交付周期。

　　而且，虽然中创新航国内市场份额仅为5.9%，但广汽已经和它“眉来眼去”很久，直接提供了研发支持，建立起了量产和质量体系。

　　第三，比亚迪电池业务。

　　据说特斯拉和蔚来汽车都在接触比亚迪电池，比亚迪甚至还准备剥离电池业务单独上市了。

　　此外，前不久蔚来、理想、小鹏、上汽、广汽、东风集团等还联手投资了欣旺达电池，虽然欣旺达汽车电池起步较晚，但势头正猛……

　　这些无法不让宁德时代恐慌，因为最初，宁德时代也是作为一个电池“备胎”成长起来的，当时的宝马想要摆脱松下、三星等老牌厂商的桎梏，选择了宁德时代，不正如现在的车企为了摆脱宁王，而选择别人？

　　总之，眼下的宁德时代对原材料价格暴涨造成业绩波动不必过分担心，因为非理性的价格早晚要回落。

　　更加让曾毓群担心的，恐怕是一个个把拔地而起的竞争对手，会让宁德时代失去议价能力。那时，他可能将再也无法担起“宁王”的称号了。