上海进出口不断链：外资物流“逆行”，员工睡集装箱月余(2)

　　航运巨头马士基则对记者透露，上海封控期间，客户面临的最大难题不是航运和码头卸货，而是后续的陆路运输。由于卡车运力的短缺，不少货物在从船上卸货到码头堆场后无法及时转出港口，为此，马士基从4月初开始加大力度推行“陆改水”及“海铁联运”。

　　马士基的统计数据显示，3月初，驳船及海铁的货量占总体陆侧运输货量的比例还在18-20%左右，在上海封控的一个半月时间内，陆改水及公转铁的比例明显提高，达到了45%左右，成为棒客户解决物流挑战的重要替代方案。

　　海陆空全面恢复中

　　而随着上海港推出“两证一码”的措施，以及地方政府的协调部署，目前马士基在上海及周边区域的集卡公路运输运力，已经恢复到了70%左右，长三角地区基本都可以覆盖。

　　据记者了解，四月以来，马士基的上海办公室虽然关闭，但员工都在居家办公。每周，马士基集团都有44条航线挂靠上海港，受欧洲目的港港口拥堵、延误和供应链瓶颈问题的影响，除了有效调整一些航线的船期外，马士基并没有大面积取消航次。

　　而马士基在临港的仓库作为复工复产白名单的首批单位，从4月中旬开始也在进行闭环管理，在严格疫情管理措施下进行正常的收发货作业。

　　这些仓库分布在中国（上海）自由贸易试验区（洋山）、临港物流园区、外高桥地区，毗邻洋山深水港以及外高桥码头，主要经营洋山保税与非保税的进出口仓储及各类增值服务、电商物流、分拨中心、逆向物流、集装箱运输、国内运输、堆场，提供订舱及报关服务。

　　上海封控期间，这些仓库所属的马士基集团旗下宜欧物流，一方面一直在为国际时尚品牌及零售行业客户提供进出口集拼和清关、分拨配送业务，保障进出口物流供应链的畅通；另一方面也在为马士基提供集装箱空箱堆存及空箱派发服务，并承担仓库与码头之间的集装箱运输任务。

　　而在上海机场，UPS也在位于机场的转运中心增加了临时性仓储设施，以实现动态库存分配，保障客户货物的正常收发，提高货物进出口的运输效率。

　　据记者了解，上海封控期间，包括联邦快递、UPS在内的多家国际物流巨头的出口业务一直没有停止，其中UPS帮助多家位于江浙地区的高科技公司紧急运输了即将上市的新产品和大批量出口货件，联邦快递则设立“疫情急需物资专用通道”，优先满足如救护车芯片、电力生产配件等保障防疫和民生的紧急货件运输需求，为华东地区的多个行业、众多客户紧急运输了大批生产原材料和设备零部件，缓解了企业产线告急的压力。