百度地图装进汽车事业群，李彦宏把集度汽车预订量写入OKR(2)

　　此外，在智能座舱、智能驾驶业务中，百度地图、高精地图都可以被集成进技术方案，从研发费和授权费中赚钱。

　　地图和汽车业务整合，只是今年百度诸多业务调整中的一个。前不久，百度ACE部门的车路协同和无人巴士也进行了整合，而汽车云业务也从ACE业务中剥离，直接向百度IDG总经理李震宇汇报。

　　一系列调整举措，都和百度今天的投入策略有关。有百度员工表示，今年百度管理层传递出的信号是，“要么你的项目能做到相应的盈利，要么你的项目能做到可观的市场增速，如果都达不到的话，公司就不太会愿意去投入。”

　　当下百度重点投入的智能驾驶业务中，比较代表性的就是在资本市场掀起波澜的造车项目，以及具有未来想象力的Robotaxi项目等。

　　这从百度集团CEO李彦宏的OKR中，也可见一斑。消息人士透露，百度掌舵人对新兴的造车业务集度汽车给予了特别关注，其OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。

　　集度汽车被视为百度智能驾驶技术落地的前哨，享有诸多便利的资源通道。消息人士透露，百度内部有个特定的战略创新小组，来对接集度汽车，“而集度汽车量产的一些技术方案，百度在一年后才能向行业推广。”

　　同样被百度给予厚望的还有自动驾驶出租车业务。今年2月，百度推出Apollo自动驾驶出行服务品牌“萝卜快跑”，面向市民提供自动驾驶出行服务。百度对这一业务的定位是，面向出行市场接订单，获取打车收入。

　　据百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东表示，2021年第四季度，萝卜快跑载人订单量达21.3万单，环比增加近一倍。而今年，百度还在连续增加车辆投入，“光亦庄现在运营的车辆已经有几百台，这就需要上亿的资金投入”，而百度的目标是在2025年将萝卜快跑扩展到65个城市。

　　从2013年就开始发力自动驾驶的百度，不能说技术积淀不够深厚，但一路的战略变迁，致使其错过了量产前装、造车等多个产业窗口，而今天的百度似乎想尽量聚拢资源，兼顾当下和未来。

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