保内还是保外？汽车出口连续两月大幅下滑！车企在俄损失极其巨大(2)

　　不过，除了疫情影响外，国际环境复杂也对汽车出口造成了不小的冲击。中汽政研汽车产业政策研究部称，俄乌冲突地区的物流基本停滞，部分港口上调了“集装箱综合费率附加费”（GRI）、“燃油附加费”（BAF），国际集运巨头甚至开始加征“港口滞期费”。这使得整车出口的运输成本大幅上升，而俄罗斯恰巧又是中国汽车品牌出口海外的重要市场之一。陈士华表示：“中国每年出口俄罗斯的汽车大概在12万辆，出口乌克兰也有1万辆左右。”这意味着，在高成本的运输条件下，车企也将会受到不小的损失。根据欧洲企业协会数据显示，4月份长城哈弗在俄罗斯仅售出 812 辆汽车，同比下降73%。

　　在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，俄罗斯面临的制裁，使得中国对俄出口面临巨大的不确定性因素，“前期中国车企在俄罗斯的损失极其巨大”。

　　压力之下，车企保内还是供外？

　　随着上海各行业逐步有序复工，汽车行业也在逐步恢复。在5月13日召开的疫情防控发布会上，上海市相关负责人对汽车行业复工复产情况进行了介绍：“上海市内重点产业链有序复工，汽车领域中上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、特斯拉四家整车企业全面复工，基本实现连续稳定生产，每天下线整车约2000辆，带动上下游1100多家零部件配套企业恢复生产；汽车出口加快恢复，特斯拉复工以来离港出口约4900辆整车，上汽集团出口1.5万辆整车。”

　　据了解，截至5月19日，特斯拉上海工厂共生产了约2.6万辆Model 3和Model Y。在此期间，共有两艘货船驶往欧洲，每艘船载货量超过 4000 辆汽车，其中有 4767 辆运往斯洛文尼亚，4027 辆运往比利时。洋山海关物流监控五科科长何东安面对媒体采访时表示：“特斯拉非常着急，车子刚下产线，便赶紧装船，绝对热气腾腾。”

　　从上述情况来看，作为我国汽车出口“大户”，特斯拉依旧要保证外部供应，毕竟其在全球的订单量已经达到了供不应求的状态。而除特斯拉外，中国自主品牌现阶段在海外市场的订单量有限，所以仍然以满足国内市场需求为主。毕竟受疫情影响，大部分车企也已经累积了不少订单。

　　此外，虽然4月份我国汽车销量下滑，新能源车却逆势上涨。根据中汽协数据显示，4月份，我国新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，同比增长43.9%和44.6%，市场占有率达到25.3%。因此，无论是从市场需求还是运输成本的层面考虑，大部分国内品牌还是会优先满足国内汽车市场需求。

　　在业内人士看来，整个汽车产业链恢复过程中，汽车出口增速也将恢复正常水平，四月份的异常不会持续太久。虽然现在车企都将拓宽海外市场作为重要的战略，但对于大部分车企而言，保内比供外更加重要。