锂电池第一大国，“锂焦虑”何解？(3)

　　上游爆赚、下游“吃灰”

　　锂资源短缺，使得处于新能源汽车产业链中不同位置的企业，面临着“冰火两重天”的境地。

　　上游锂资源企业普遍“大赚特赚”。今年一季度，多家锂电上游企业业绩增速高达5倍甚至10倍。其中，融捷股份净利润增幅达13996%，雅化集团一季度净利润增速达1210%；盛新锂能、中矿资源、赣锋锂业等企业的利润增速均超5倍。此外，多家锂矿股一季度盈利已超过2021年全年，这背后的主要原因均是锂资源紧缺和价格上涨。

　　与上游锂资源企业业绩飘红相对应的是，中下游的电池制造商和新能源汽车主机厂业绩持续承压。据经济观察网记者此前采访，对于电池生产企业来说，一般情况下很难对主机厂涨价，在面对水涨船高的原材料价格和涨不动的出货价前后夹击的情况下，其利润空间被大幅挤压。

　　多家动力电池厂商今年一季度的财报数据都不乐观。宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、欣旺达等均出现了“增收不增利”的情况。例如，宁德时代一季度营业收入为486.78亿元，同比增长153.97%；但净利润为14.93亿元，同比下滑23.62%。宁德时代表示原因之一是部分上游材料价格快速上涨造成成本增加。数据显示，宁德时代一季度营业成本为416.28亿元，同比增长198.66%。

　　传导到更下游的整车厂，电池企业开始不得不以新的价格与整车厂签订供货协议。3月19日，理想汽车CEO李想发布微博表示，与电池厂商已经签订合同确定二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥，等谈妥后也会立刻涨价。

　　进入3月份以来，已经有超20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。包括特斯拉、小鹏、比亚迪、威马等等新能源汽车厂商，其中比亚迪在两个月内两次宣布对旗下新能源汽车涨价，其中首要原因是原材料短缺导致成本上升。

　　甚至有车企因原材料短缺等原因不得不停止接受部分热销车型的订单，如欧拉暂停接收黑猫、白猫订单，哪吒暂停接收哪吒U pro400巡航版的订单等。