2022城市商业魅力排行榜：合肥重回“新一线”，这个西部城市居首，东北首次无一城上榜(3)

　　商圈的升级与扩容，让城市有了更强的商业资源承载力。除了品牌性商业，由餐饮店、服装店、超市、便利店等组成的城市基础商业也同样重要，它们渗透在城市细密的网络之中，构成了现代商业文明的底色。

　　B城市枢纽性

　　城市网络的建立，消除了单个城市的脆弱性。它将商业语境中可流通的一切资源放到了更广大的范围中调配，也将城市的功能和角色分散到各个节点之上，这就在现代城市商业文明中构建起了层次丰富的抗风险系统。

　　城市枢纽性由城际交通基础设施指数、交通联系度、物流通达度和商业资源区域中心度指数4个二级维度构成，它不仅衡量交通和物流层面的联系强度，也将城市商业资源的辐射力纳入考虑。

　　从交通的联系上看，2021年一线城市的民航旅客吞吐量已经回升到2020年疫情前水平的50%左右。重庆和成都的情况更好，旅客吞吐量分别已经回到疫情前的87%和84%。在民航经营效益整体不佳的情况下，航班资源总体上向商务型城市倾斜，旅游城市获得的航线资源则有所收缩。

　　2021年，共有9座城市新开通了高铁线路。其中最有标志性意义的是途经拉萨、日喀则、林芝和山南等地的川藏铁路拉林段通车。至此，尚未加入高铁网络的城市还剩56座。

　　公路货运在重要的城市群内部已经呈现出了更强的地域网络格局。例如在山东，除了省会济南，临沂和济宁也是重要的核心城市，它们不仅沟通了省内的货物流动，也是整个东部沿海地区货物流通的重要节点。

　　商业资源在城市之间的能级差异也构成了一种无形流动的势能。人们需要寻找更高阶和丰富的消费场所时，必然会去向区域商业中心城市；而品牌也需要首先在区域商业的枢纽站稳脚跟，摸清客户，并搭建起供应链基础，才能进一步向纵深的市场拓展。自我们建立商业资源区域中心度指数以来，华北和西北地区一直维持单中心的状态，华东区域以上海为核心、多个新一线城市节点均衡发展的局面也没有明显变化。

　　C城市人活跃度

　　城市的现代商业文明，起源于人们在交往和使用城市资源的过程中所产生的各种需求。需求出现-供给满足的循环，激活或创造了城市的功能，也令它们始终充满活力。

　　囊括了多项互联网用户行为数据，消费活跃度、社交活跃度和夜间活跃度3个指标构成了城市人活跃度。