市值距离宁王仅一步之遥！比亚迪历史新高应该感谢谁？(2)

　　其次，比亚迪市值新高还应该归功于国内高景气度的新能源汽车市场。

　　2021年我国汽车产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆，结束了自2018年以来连续三年的下降局面，同比小幅增长3.4%和3.8%。其中，新能源汽车市场呈现出爆发式增长，全年产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长约1.6倍，全年渗透率大幅攀升8个百分点至13.4%，12月单月渗透率更高达19.1%。目前，我国新能源汽车行业已经从政策驱动转向市场拉动的新阶段，呈现出市场规模和质量双提升的发展态势。以比亚迪为代表的自主品牌强势崛起，产品供给开始走向中高端化，市场份额显著增加，供应链和产业链亦进一步完善并形成优势，正重塑汽车工业发展新格局。

　　超越宁德时代？

　　随着宁德时代上游端弱点的显现，市场开始重估掌握全产业链的比亚迪的价值。

　　在动力电池领域，韩国市场研究机构SNE Research数据显示，今年一季度宁德时代全球市占率为35%，相较2021年底的29.5%上升5.5个百分点。比亚迪市占率则由2021年的6.7%增加至今年一季度的11%，排名超越松下（由16.7%下滑至9.9%）位列全球第三，落后于第二的LG 新能源4.9个百分点。

　　但与宁德时代相比，具备全产业链是比亚迪无可比拟的优势。

　　数据显示，比亚迪今年第一季度装车量为10.5GWh，同比增长220.4%，展现出强劲的成长性。而根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，公司4月动力电池装车量为4.27GWh，市占率32.18%，市占率提升了近13个百分点，仅落后宁德时代（市占率由3月的50.49%下滑至4月的38.28%）约6个百分点。宁德时代下滑的主要原因是第一大客户特斯拉销量下滑。

　　在中游零部件领域，比亚迪已能自主研发制造电机、电控等新能源汽车核心零部件，比亚迪半导体处于IPO审核阶段。从市场地位来看，比亚迪半导体是国内领先的具有自主可控技术的车规级半导体厂商，同时拥有国内首个完整车用IGBT产业链。公司业务包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链，主要业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体等。需要指出的是，比亚迪是国内少有的可以自主研发及生产车用IGBT、MCU和电池管理系统的公司。

　　在上游锂矿领域，比亚迪显示出优于宁德时代和特斯拉对产业链的理解。相较两家不同领域的竞争对手，公司早在2010年便耗资2.01亿元持有西藏矿业旗下扎布耶锂业18%的股权。此外还和盐湖股份（000792.SZ）合资持有青海盐湖比亚迪（拥有49%股权，并不控股），其3万吨碳酸锂项目已于今年5月进行提锂技术中试。今年3月公司更是以战略投资者身份入局