17年销量正增长或将终结，雷克萨斯在中国为什么卖不动了？

　　记者 | 周姝祺

　　二线豪华品牌“顶流”雷克萨斯在华连续17年销量正增长的神话似乎将要终结。

　　根据乘联会公布的进口乘用车销量数据，上半年雷克萨斯进口量为8.6万辆，较去年同期下降29.68%。另据雷克萨斯公布的2021年全球销量报告，2021年全年，中国大陆及中国香港销量达到历史最高的22.7万辆，同比仅增长1%。对比2020年中国地区11%的销量增幅，雷克萨斯增速已经大幅放缓。

　　乘联会秘书长崔东树告诉界面新闻，雷克萨斯销量出现下跌一方面受制于日本产能不足和上海疫情影响，进口量出现了大幅下降；另一方面进口车同样受到了传统燃油车总体下滑的影响，面临一定的增长压力。

　　数据显示，受疫情和芯片短期冲击，2020至2022年进口汽车市场出现下滑，2022年1至6月销售36.8万辆，同比下降25.6%。其中，豪华品牌销量33.2万辆，同比下滑25.2%。不过，雷克萨斯接近30%的销量跌幅仍高于整体大盘下跌幅度。

　　作为精益生产的标杆性企业，丰田汽车今年以来饱受供应链问题困扰。界面新闻此前报道，丰田在5月份两度发布停工减产计划，6月宣布国内7家工厂的11条生产线将设置最多11天的停工日，6月全球产能缩减至75万辆。

　　丰田汽车的持续减产同样影响到旗下豪华品牌雷克萨斯的供应。丰田汽车公布的最新停产规划显示，8月将有6家本土工厂的9条生产线暂停运营，涉及雷克萨斯LX车型；9月生产计划中，雷克萨斯LC有临时减产或停产计划。

　　“供应链问题是导致雷克萨斯销量下跌的原因之一，但不是主因。”Globaldata全球数据大中华区预测总监、汽车分析师曾志凌向界面新闻表示，就中国市场来看，中国新能源汽车品牌的快速崛起抢占了雷克萨斯的市场份额，“‘蔚小理’和雷克萨斯之间的用户群体有高度的重合性。”

　　曾志凌指出，过去雷克萨斯主打舒适的出行体验和细致的用户服务，在豪华汽车这一细分品类里相对独特，竞品较少。但是，蔚来、小鹏和理想等国产新能源汽车品牌现在同样强调质感和用户体验，雷克萨斯迎来了真正的竞争对手。

　　乘联会数据显示，上半年蔚来、理想和小鹏的销量分别为5.1万辆、6.0万辆和6.9万辆，同比增长21.1%、100.3%和124.4%，正处于销量爆发增长期。

　　从长期发展来看，雷克萨斯在电气化转型上已经落后。过去两年，雷克萨斯相继发布了纯电动车型UX 300e和插电式混合动力车型NX 400h+，都未能摆脱“油改电”的诟病。在车友平台上，有车主表示UX 300e无触摸大屏和氛围灯，仪表和主屏幕只有7英寸，很多操作依旧是物理按键为主。“和新势力车相比，平台还是传统。”