多地政策支持氢能产业 氢燃料电池与锂电池有何区别

　　转载自中国经济网

　　多地密集出台相关支持政策，应用示范陆续落地

　　氢燃料电池，新能源汽车的另一赛道？

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　　今年以来，从国家层面到地方，都出台了支持氢能产业的政策，氢燃料电池行业也迎来爆发。随着相关技术的日渐成熟、商业应用的突破和逐步落地，未来有望建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。

　　上海提出，到2025年，建设各类加氢站70座左右，燃料电池汽车保有量突破1万辆，氢能产业链产业规模突破1000亿元；山东提出，到2025年，累计推广燃料电池汽车1万辆，累计建成加氢站100座；辽宁提出，到2025年，燃料电池车辆（含公交车、乘用车、重型卡车、牵引车、环卫车等）保有量达到2000辆以上，建设加氢站30座以上……

　　近来，多地密集出台与氢能相关的产业政策或相关措施，支持氢燃料电池行业发展。

　　多家证券机构的研报都提出，2022年将是氢能及燃料电池行业的爆发元年。氢燃料电池与当下应用广泛的锂电池有何区别？是新能源汽车的另一赛道吗？

　　“锂电池是储电，氢燃料电池是发电”

　　氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型的重要载体之一。记者注意到，多地支持氢燃料电池行业的政策中都不约而同地提到了“低碳”。

　　“简单来讲，锂电池是储电，氢燃料电池是发电。”专注于氢燃料电池技术市场化运营的科技企业未势能源科技有限公司市场部总监阮艺亮介绍说，氢燃料电池主要依靠氢气和空气中氧气进行化学反应产生电能，进而驱动电机让汽车行驶，整个循环过程排放物一般只有水，可实现“零碳排”。

　　多位纯电汽车车主反映，市面上安装锂电池的纯电汽车存在续航里程短、受低温环境影响明显、充电较慢等问题。对此，阮艺亮表示，氢燃料电池相较于锂电池，具有高效、环保、环境耐受性强、加注时间短等优势，更能够满足长续航、高温、高寒工况环境需求。

　　不过，对于氢燃料电池，市场仍有关于其是否安全、生产成本高、生产原料金属铂稀缺等问题的质疑声。

　　“氢燃料电池系统，已经具有较为完备的安全控制措施。”阮艺亮认为。对于生产成本，他算了一笔账：当前，燃料电池电堆成本平均可控制在2000元/kW以下。随着规模化效应和国产化进程的加快，预计到2025年，燃料电池成本可控制在1000元/kW以下。

　　氢能重卡成商业应用突破口

　　去年，上海、北京、广东、河南、河北相继被列为全国燃料电池汽车示范应用城市群。业内预计，到2025年，5大城市群将推广超过3.2万辆燃料电池汽车。