多地政策支持氢能产业 氢燃料电池与锂电池有何区别(2)

　　数据显示，上半年，燃料电池汽车产量已超过1500辆，销量也接近1400辆，产量、销量均超过去年全年的八成。

　　对此，浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为，一方面是因为各地的支持政策相继落地；另一方面是因为相关配套升级，比如，在一些区域，开辟了专门的氢燃料汽车运行线，完善了加氢站等基础设施。

　　在新能源领域，由于相较于锂电池，氢燃料电池更能够满足长续航、高温、高寒工况环境需求，有着大载重、长续航、高效率需求的重卡成了氢燃料电池商业应用的突破口。

　　阮艺亮介绍说，氢能重卡与传统柴油重卡相比，环保优势非常明显。而相较于纯电动重卡，氢能重卡具有加注时间短、续航里程长等优势，且基本不用考虑“冬季续航里程焦虑”问题。

　　3月，国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）提出，立足本地氢能供应能力、产业环境和市场空间等基础条件，结合道路运输行业发展特点，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用。

　　背靠长城汽车的未势能源，已经进入北京、河北等全国燃料电池汽车示范应用城市群，先期布局包括雄安新区“容易线”百辆氢能重卡、北京新发地农批物流、天津氢能汽车绿色物流运输等在内的多个示范项目。其中，“容易线”百辆氢能重卡已经落地，这是国内第一条大规模智能网联、车路协同、列队行驶的氢能重卡示范应用场景。

　　数据显示，2021年，我国氢能重卡销量为779辆，同比增长42倍，占新能源重卡市场的份额从2020年的0.7%上升至7.46%。另据不完全统计，今年以来，全国至少有16个氢能重卡项目及应用示范落地。

　　与锂电池互补

　　公开资料显示，2001年，国家“863”计划电动汽车重大科技专项明确了“三纵三横”的研发布局。其中，“三纵”即混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，“三横”为电池、电机、电控。

　　然而，2009年启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”以来，燃料电池汽车的发展因种种原因不及其他“两纵”。

　　不过，在我国加速推进能源清洁低碳转型的过程中，氢燃料电池的发展迎来了转机。《规划》这样表述：以燃料电池为代表的氢能开发利用技术取得重大突破，为实现零排放的能源利用提供重要解决方案，需要牢牢把握全球能源变革发展大势和机遇，加快培育发展氢能产业。

　　盘和林认为，氢燃料电池汽车的核心难点在于氢燃料的物流运输，氢气体积相对较大，无论是运输还是使用，车辆可装载的氢气量有限，而加压设备成本又比较高。未来要探索可行的技术方案，降低氢气储运的难度。