集装箱上的超级枢纽：不跑港澳，在广州南沙也能做“全球买卖”(2)

　　未设置南沙仓库以前，骏德集团的货物都从香港上岸并放置于当地仓库里，根据内地需要再进行通关。

　　相比寸土寸金的香港，南沙无疑有成本更低、面积更大的优势。随着南沙保税仓的启用，现在骏德集团所有货物都放在南沙仓库，根据需要再免税调往香港。目前，有五分之一左右货物调往香港，销售至当地或再运往国外。

　　陈颂告诉记者，香港租金成本是南沙的4-5倍。此外，对比香港仓库仅6000平方，南沙13万平方的场地提供了更多的操作空间，除了作为仓库，还可以进行相关商业配套。

　　在骏德集团仓库里，还有保税区和完税区的划分。该式也是由南沙在国内率先启动试点的：“这种模式称为货物分类监管。在完税区是已经交过税的商品，也就是国货，只要掏钱随时就能卖，不用再走清关流程。”骏德集团董事助理陈颂提到。

　　海陆空立体枢纽

　　早在2019年《粤港澳大湾区发展规划纲要》中，南沙就被定位为国际物流枢纽。

　　再看南沙区域内交通条件，确实也担得起这个称号。

　　光看水路方面，南沙就覆盖了多种类型的码头。得益于岛屿众多，南沙区域内衍生出各种功能的码头，包括散货码头、集装箱整位码头、汽车滚装码头、石化码头等。

　　广州港股份生产业务部副总经理范健文介绍道，南沙港区现在开通的外贸班轮航线达到150条，今年已净增15条。

　　而通过便捷的铁路、公路交通，再连接至机场，南沙港能够进一步辐射内地城市和海外国家，称得上是“立体式”的交通枢纽。

　　譬如通过铁路，来自江西、贵州的货物得以运到南沙港出口，货物也可以转运至白云机场进行空运出口。

　　事实上，几种运输模式也能够灵活切换。疫情之后，由于港车运输成本大幅提升，一段时间内骏德集团选择直接空运至香港。后来，又改成香港驳船的水路模式。交通基建的便利性为进出口提供了多种模式，在操作上也有更多的灵活性和时效性。

　　“走水路费用会更加便宜，第二天可以到，第三天可以提货，效率都提上来了。”陈颂说。

　　加上通关的简化，商品进出口更加“如鱼得水”。

　　南沙海关副关长陈曦提及，今年6月南沙海关进口整体通关时间为31.84小时，较2017年缩小61.77%；出口整体通关时间为0.92小时，较2017年缩小91.81%。