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集装箱上的超级枢纽:不跑港澳,在广州南沙也能做“全球买卖”(2)

2022-08-22 12:15栏目:资讯
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  未设置南沙仓库以前,骏德集团的货物都从香港上岸并放置于当地仓库里,根据内地需要再进行通关。

  相比寸土寸金的香港,南沙无疑有成本更低、面积更大的优势。随着南沙保税仓的启用,现在骏德集团所有货物都放在南沙仓库,根据需要再免税调往香港。目前,有五分之一左右货物调往香港,销售至当地或再运往国外。

  陈颂告诉记者,香港租金成本是南沙的4-5倍。此外,对比香港仓库仅6000平方,南沙13万平方的场地提供了更多的操作空间,除了作为仓库,还可以进行相关商业配套。

  在骏德集团仓库里,还有保税区和完税区的划分。该式也是由南沙在国内率先启动试点的:“这种模式称为货物分类监管。在完税区是已经交过税的商品,也就是国货,只要掏钱随时就能卖,不用再走清关流程。”骏德集团董事助理陈颂提到。

  海陆空立体枢纽

  早在2019年《粤港澳大湾区发展规划纲要》中,南沙就被定位为国际物流枢纽。

  再看南沙区域内交通条件,确实也担得起这个称号。

  光看水路方面,南沙就覆盖了多种类型的码头。得益于岛屿众多,南沙区域内衍生出各种功能的码头,包括散货码头、集装箱整位码头、汽车滚装码头、石化码头等。

  广州港股份生产业务部副总经理范健文介绍道,南沙港区现在开通的外贸班轮航线达到150条,今年已净增15条。

  而通过便捷的铁路、公路交通,再连接至机场,南沙港能够进一步辐射内地城市和海外国家,称得上是“立体式”的交通枢纽。

  譬如通过铁路,来自江西、贵州的货物得以运到南沙港出口,货物也可以转运至白云机场进行空运出口。

  事实上,几种运输模式也能够灵活切换。疫情之后,由于港车运输成本大幅提升,一段时间内骏德集团选择直接空运至香港。后来,又改成香港驳船的水路模式。交通基建的便利性为进出口提供了多种模式,在操作上也有更多的灵活性和时效性。

  “走水路费用会更加便宜,第二天可以到,第三天可以提货,效率都提上来了。”陈颂说。

  加上通关的简化,商品进出口更加“如鱼得水”。

  南沙海关副关长陈曦提及,今年6月南沙海关进口整体通关时间为31.84小时,较2017年缩小61.77%;出口整体通关时间为0.92小时,较2017年缩小91.81%。