大运汽车三次转型，推出高端新能源品牌进攻30万元以上市场

　　新产品计划在明年上半年上市。

　　“有人总感觉做卡车、摩托车，不如做小轿车高档。其实卡车难度非常之大，能把卡车做好就能把小轿车做好，但把小轿车做好不一定能把卡车做好。”日前，大运汽车集团有限公司董事长远勤山对第一财经记者表示。

　　远勤山掌舵的大运汽车集团正在经历第三次转型。公开资料显示，大运汽车集团创建于1987年，是一家集汽车、摩托车研发、制造、销售、服务及国际贸易，物流配送，工程建设等为一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团。远勤山从卖摩托车起家，随后进入摩托制造领域。到2004年时，大运摩托车年产规模已经达到了200万辆，彼时远勤山开始筹划企业的第一次转型。2009年，大运汽车正式进军商用车领域，大运重卡在当年正式投产，这是第二次转型。2017年，大运汽车正式启动新能源乘用车发展战略，随后在2020年9月正式向市场推出了两款车型，这是其第三次转型。

　　今年成都车展上，大运汽车发布了新能源汽车品牌远航汽车，同时亮相了四款新车，包括远航Y6、远航Y7两款豪华轿车和远航H8、远航H9两款豪华SUV。远航系列车型采用800V超级快充，充电10分钟可增加300km以上续航里程，续航里程有800km与1000km两种版本。远勤山告诉记者，此前推出的两款车型（远志M1和悦虎）仍属于大运品牌，未来大运品牌仍会推出新产品，覆盖中低端市场，远航汽车的定位则是高端新能源车，覆盖30万~60万元的价格区间。也就是说，大运汽车乘用车将分为大运和远航两个品牌。

　　“以前消费者买一台摩托车会感觉很自豪，但现在感觉不自豪了，因为消费已经升级了。”远勤山表示。

　　远勤山认为，通过借力和头部企业的战略合作可以快速迈向高端市场。远航汽车在自有核心技术基础上整合全球顶级供应链资源，与博世、华为、阿里斑马等共同合作研发，打造整体技术竞争优势。其中，2021年大运汽车与博世成立了联合研发中心，目前拥有约1000人左右的研发团队。

　　在商用车领域，大运汽车的排名位居前列。从中国汽车工业协会发布的数据来看，今年前7月，在中型卡车领域，大运汽车的累积销量为8969辆，排名第四，仅次于福田汽车、一汽解放和江淮汽车。在重卡领域，大运汽车前7月累计销量达1.2万辆，排名第六。但在乘用车领域，当前大运汽车推出的两款车型（远志M1和悦虎）的销量并不算高。今年上半年，这两款车型的销量为5000余辆，这与头部造车新势力相比有较大差距。