优化航线、升级机队……从高空到地面，三大航司如何节能减碳？

　　近年来，减碳已成为全球共识。2016年，国际民航组织通过了国际航空碳抵消和减排计划；国际航空运输协会在2021年第 77届年会上，批准了全球航空运输业于2050年实现净零碳排放的决议。为实现航空领域的节能降碳及可持续发展，国际民航组织提出改善空中交通管理和运行、发展可持续航空燃料等措施。

　　自南航于2008年发布中国民航第一份企业社会责任报告至今，绿色飞行、运营的理念一直贯穿我国民航业的发展。“双碳”目标下，过去一年，以国航、东航、南航为代表的国内三大航司在节能降碳方面做了哪些工作？2022年又有哪些目标？

　　航油燃烧是民航业碳排放“大户”

　　虽然从全球范围来看，民航业并不是碳排放大户，却是碳减排的“困难户”，这与航空运输主要依赖燃油有很大关系。国际能源署报告显示，航空运输业2019年的总碳排放量占全球交通运输行业碳排放量的10%，占全球碳排放总量约2%。2013年至2019年，全球民航运输业碳排放量已超过国际民航组织预测数值的70%。气候行动追踪组织将航空业碳中和发展目标进展评为“严重不足”，如果不加以控制，到2050年全世界将有25%的碳排放来自航空业。

　　航空运输业碳排放主要有三大来源，分别为飞机航空燃油燃烧、与飞机相关的地面排放和航空相关的电力使用，其中，航油燃烧约占总排放量的79%，是民航业碳排放的大户，因此，减少航空燃油成为民航业减碳的重点。

　　国际民航组织提出减少航空燃油的一个重要措施便是改善空中交通管理和运行，具体表现为改善机场运行、全球互用系统和数据、最佳容量和灵活航班、高效飞行航路等。新京报贝壳财经记者在梳理国航、东航、南航节能减碳工作进展中发现，提升能效管理成为重点，主要手段为优化飞行距离、减轻飞机重量、引进节能飞机、运营节能技术等。

　　引进节能飞机、升级机队是实现节能减碳目标的重要措施之一。大部分航司每年都会淘汰、退租老旧飞机，引进先进飞机，并对发动机进行检修更换和日常维护保养，保证飞机机械性能优良。目前，三大航均引进了A350-900、A320neo 等环保节油效果突出的新飞机，其中，东航过去一年共引进了33架新机型飞机。

　　此外，降低空载重量也是提高燃油使用效率和降低碳排放的有效方法。航司通常会通过减少加水量实施飞机减重。南航会按每航班乘客数量装载用水，而非盲目装满水箱。据东航披露，其于2021年启动航班“减重节油精细化管理”项目，定期评估调整无筏飞机数量、修订航班控水减重标准、优化餐食机供品重量标准、推进餐食机供品实际重量数据推送。其中，餐食机供品实际重量动态推送、动态管控无筏飞机数量两项举措累计动态减重2.8万吨，减少耗油1188吨。