产品家族化后 蔚来在新加坡完成资本拼图(3)

　　此外，新加坡的税收政策规定“不盈利，则不交税，不审计报表”。

　　对蔚来而言，在港新两地介绍上市，可以最快的速度实现在亚太地区金融市场的布局，有效避免可能的美股摘牌造成的风险。

　　此外，新交所没有外汇管制，资金可自由流入流出。并且，其采用的会计标准除了新加坡的会计标准外，还认同美国、国际公认会计准则，可以轻松与国际上其他重要的交易所对接。

　　当然，新交所的规模相对较小。数据显示，2022年1月新交所证券市场21个交易日的总成交额达253.89亿新元，约合1222亿元人民币。而港交所2021年平均每日成交金额即达到了1667亿港元，约合1417亿元人民币。

　　但就亚太地区而言，新交所是仅次于大陆A股、港交所、东京和首尔交易所之后的第五大交易所，在香港市场动荡前提下，新加坡更是成为资本不二的选择。

　　而在自动驾驶领域，新加坡更是出乎意料地走在世界前列。

　　早在2013年，新加坡便提出“新加坡自动车计划”，正式开启新加坡自动驾驶应用之路。主要围绕自动驾驶汽车实际应用的可行性、区域内运输系统及可能涉及的技术及法律政策展开。

　　2016年，新加坡开启全球首个面向公众的Robotaxi试运营。在6公里的测试道路中，公众可通过打车软件预约Robotaxi。

　　2017年，新加坡政府修订《道路交通法》，允许自动驾驶汽车在公共道路进行测试。此后，新加坡的自动驾驶区域不断扩大。

　　毕马威2020年发布的报告显示，新加坡在世界自动驾驶汽车成熟度中排名世界第一，因为它在“政策和立法”以及“消费者接受度”这两方面的表现最好。

　　因此，蔚来借助新加坡国际经济和科技中心的优势，与本地科研机构深入合作，在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心，也是顺其自然的结果。

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　　完善产品线，下探大众市场

　　在解决了资本市场的隐患后，蔚来也在着力完善产品层面的布局。

　　目前，蔚来旗下产品包括三款在售SUV：ES8，ES6和EC6，两款轿车ET5和ET7，以及即将上市的SUV车型ES7。

　　就各家新势力的产品配置来看，蔚来的车型布局较为全面。

　　但除了采用电池租赁方案的ET5，其余车型售价都在30-50万级别。而这个区间的市场份额占比甚至不到车市整体结构的10%。市场结构决定了蔚来如果只停留在这个价位，就不可能走量。

　　李斌曾在采访中透露过蔚来车主的用户画像：80、90后为主力，多数已组建家庭，ES8创始版80%是孩子父亲，月收入平均5万左右，本科以上73%，私有企业主将近60%；ES6 车主相对更年轻，平均年龄在30-31岁左右；EC6年龄群更低。