产品家族化后 蔚来在新加坡完成资本拼图(4)

　　这部分人群，本身所占的比例就很小。

　　而蔚来要想在新势力的名头外收获更大的影响力，就必然要走进大众市场。这一点，似乎也已成为“蔚小理”们的共识。

　　去年蔚来二季度的财报会议上，李斌就曾透露过要推出一个主打大众市场的下沉子品牌。而近日合肥经开区的消息则坐实了这个项目，代号为ALPS的新品牌将主打15-30万区间的大众市场。

　　此前，李想也曾在今年的财报电话会上表示：“明年大家就可以看到我们第一款20-30万元的中型车产品。”

　　毕竟，这个区间占了市场近50%的份额。

　　从高端市场下探到大众市场也是许多车企采用的路线。

　　以特斯拉为例，马斯克的总体规划第一步就是这个路线。

　　先推出高端跑车Roadster，树立品牌高度，然后推出比较高端、销量中等的Model X/S逐步进入市场，第三步再打造更便宜、走量的Model 3/Y进入大众市场。

　　当然，马斯克似乎并不满足于目前Model 3所取得的成绩，售价2.5万美元的基础款车型也已在计划之中。

　　而且，特斯拉将所有产品放在一个品牌之内，基本上各个定位的车型都只有1-2款，在产品规划上几乎做到了极简。

　　在高端产品上，蔚来此前也推出过超跑EP9。如今在大众市场上，蔚来选择另起炉灶，打造一个新的子品牌进军大众市场。这样既能保持蔚来树立起的高端形象，又能进入基数更广的大众市场。

　　独立出新的品牌进行新的定位，也是这两年许多中国车企面对转型在走的道路。

　　而蔚来在同一品类的产品规划也比特斯拉要丰富得多，这也是由中国市场对多样性的重视所决定的。

　　此外，从现实层面来看，蔚来今年销量的下滑一定程度上也与其价位有关。4月，蔚来销量5074辆，已不再是去年那个月销破万，频频冲上首位的蔚来。

　　这当然和疫情以及缺芯等问题造成的对供应链的影响息息相关，但另一方面，疫情导致经济疲软，消费需求下降也有着不可分割的关系。而这种下降，对于非刚需改善型的车型影响更大。

　　同属此区间的理想4月销量下滑也非常明显。而价格区间更加宽广的小鹏受到的影响则相对较小。

　　因此，对蔚来而言，推出面向大众市场的子品牌已是前进路上必不可少的一步。

　　如果说，曾经的小鹏是特斯拉产品亦步亦趋的学习者，今天，蔚来就是在结合中国市场特色的基础上，学习特斯拉的成功经验。从高端下探到大众市场，全方位自研技术，布局全球市场。

　　只是这条路走得并不容易。

　　而在资本市场，特斯拉可以安心在美股攻城略地，而面临可能被美股摘牌风险的蔚来则需要回到亚太市场来作为防守。