Mobileye“败走”中国：蔚来、理想等逃离控制，被质疑坑了极氪

　　C次元

　　作者丨张之栋

　　头戴昔日王者光环，英特尔加持下的Mobileye，由于内忧外患，如今并没有在中国市场吃到好果子。

　　众所周知，在现如今的中国市场上，似乎只剩下极氪一家在做Mobileye的拥护者。依稀记得在极氪001面世之初，其首发两颗7nm Mobileye Q5H芯片的操作，大大助长了人们对于这款车的智能化期待。

　　然而现实却远比“期待”血淋淋的多，伴随着极氪001的量产交付，日益发酵的口碑，让消费者们已经禁不住对其智能驾驶能力产生怀疑。

　　今年3月，极氪001终于迎来了一次大升级，ZEEKR OS迭代至2.0版本，ZAD极氪智能驾驶辅助系统也释放出ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、AEB前向碰撞减缓、FCTA前方交叉路口来车预警等四项智驾功能。

　　但与特斯拉、小鹏等积极探索智能驾驶方面的车企相比，刚刚优化出ACC自适应巡航能力的极氪，其进程属实要慢上不少。要知道，身处如今复杂多变的市场之中，慢一步，就需要多走许多弯路才能补救。

　　至于极氪智能化进步缓慢的原因，坊间也多有猜测，只不过大多集火在软件的层面。直到最近传出极氪将与Mobileye分道扬镳的消息，其中症结，就变得耐人寻味了起来。

　　极氪官方对于“分手”传闻进行了否认，并表示双方将继续深化合作；但现实情况是，很多人心里都有一杆秤，Mobileye坑了极氪的论调也逐渐多了起来。

　　据了解，Mobileye并没有在中国设立办事处，交流沟通往往需要跨时差、跨大洋的线上交流。但麻烦就麻烦在，Mobileye所提供的智能驾驶解决方案具备“黑匣子”属性，不要说软硬件协同高效开发，恐怕自定义自动驾驶算法都尤为困难。

　　也正是因为这个原因，曾经合作密切的特斯拉与Mobileye，最终走向了分手。而且不难发现的是，在如今的中国市场上，像蔚来、理想等优质客户，也出现了逃离Mobileye控制的情况。

　　01

　　昔日光环，难映今朝

　　其实在很长的一段时间里，“封装”就已经成为汽车行业的基本协调方式。Tier 2、Tier 1、车企共同组合成了金字塔式的产业链。

　　车企在顶端负责产品的功能定义和技术集成；Tier 2负责最基本的元件生产，就比如芯片的设计制造封装等；Tier 1则负责将掌握的技术打包，“封装”成一个车企只需少量开发、测试、验证即可拿来使用的模块。

　　至于吃多了时代红利的Mobileye，就是这种模式下的集大成者。

　　以软硬件打包的方式提供智能驾驶解决方案，能够在短时间内部署，并迅速抢占空白市场。

　　而且基于自家的自动驾驶算法，Mobileye完全有能力做到在特定方面的芯片优化，提高算力的同时，继续让车企“免费打工”，形成数据反复利用的闭环。