Mobileye“败走”中国：蔚来、理想等逃离控制，被质疑坑了极氪(3)

　　如果非要去总结这种情况发生的原因，或许可以这么说——Mobileye的商业模式，不适合如今的中国市场。

　　Mobileye的商业模式可以简单形容为：芯片+摄像头+算法打包出售。所以与其他芯片公司相比，Mobileye更像是一个卖软件算法的公司，芯片反而成为了附件配套。

　　至于英伟达、地平线、黑芝麻等芯片厂商卖的则是芯片平台，既包括芯片本身，也涉及软件工具链和相关算法。相对比而言，这种商业模式的自由度更高，也不会触碰到车企所谓的“灵魂”禁区。

　　而且就芯片产品而言，算力方面，英伟达遥遥领先、拔得头筹；成本控制方面，地平线的低功耗，可圈可点；另有芯驰、黑芝麻等一众国产芯片厂商，争先恐后、前仆后继；就连华为、高通也凭借自身的优势，参与了进来，准备分一杯羹。

　　当然最重要的还有，不要小觑车企本身对于自动驾驶能力的控制欲。

　　摸着特斯拉过河，关于车企如何发展自动驾驶，三步法或许是一种可行性方案：第一步，Mobileye+打包方案；第二步，英伟达+自研算法；第三步，自研芯片+自研算法。

　　事实上，如今的车企们就是这么做的，极氪在第一步，理想、蔚来、小鹏等则在第二步，至于是否能否实现自动驾驶芯片的自研，还需要时间磨合。

　　不久前的消息，理想已经成立了专门的芯片公司；吉利、比亚迪、长城等传统车企也都有各自扶持的芯片企业；甚至走捷径的零跑，已经是率先实现了自动驾驶芯片的自研量产……

　　所以说，当如此明确的路线摆在眼前，注定成为过去式的Mobileye不去改变，如何能够获得国内车企的青睐呢？

　　时代在做筛选，不难看出的一个趋势在于：以蔚小理为首的造车新势力们，几乎都在自研算法、甚至自研芯片，目的就是要找出差异化路线，建立自己的壁垒。

　　中国市场大环境否定了Mobileye的商业模式；竞争对手如狼似虎，仅是英伟达一家就压得Mobileye喘不过气来；再加上不甘人后的造车新势力们，恐怕非得把特斯拉的路子走通不可。

　　至于接下来的Mobileye究竟能不能继续在中国市场挣扎下去，有极氪顶在前面，也算有个念想不是？

　　张之栋