半导体危机稍缓 但线束短缺正推动传统汽车更快谢幕！

　　财联社5月30日讯（编辑 马兰）上周，大众汽车首席执行官Herbert Diess在达沃斯论坛会议期间表示，他已看到半导体供应“明显改善”，并预计大众的全球产量将在今年剩余时间内恢复。

　　他解释道：“乌克兰的局势现在已经得到控制，如果没有什么不好的事情再发生，我们不会损失太多的汽车。”

　　他相信大众汽车有足够的电池，能够供应到2025年的电动车生产。

　　但值得注意的是，他只强调了电动车的生产，因为传统内燃机汽车的生产还受到另一个产品的短缺打击，而这个产品就是毫不起眼的线束。

　　线束瓶颈

　　线束不同于芯片和电机，是一种低技术含量和低利润的零件，由电线、塑料和橡胶制成，需要大量低成本的体力劳动。而线束却又是连接汽车电路的重要组件，连接了汽车各种不同的电子电路。

　　不同的汽车采用的线束型号也不同，几乎每个型号都是独一无二的，这种特征也导致其很难快速转移生产。而乌克兰又是线束的一大生产地，每年供应了数十万辆新车的线束。

　　它的供应困局让行业中的一些人士认为可能将加速内燃机汽车的衰落。

　　传统汽车的线束是劳动密集型产品，而电动汽车的线束相较更轻，且可以通过机器制造，从而摆脱劳动力的束缚。

　　汽车行业分析公司AutoForecast Solutions的负责人Sam Fiorani表示：“这只是行业加快向电动汽车过渡的又一理由。”

　　目前汽油车仍占全球新车销量的大头，但根据JATO Dynamics的数据，电动车去年销量翻了一番，占比仍未超过6%。

　　短期内，汽油车生产商只能将线束的生产转移到其他人力成本较低的国家来保障供应。如梅赛德斯-奔驰据称在墨西哥代替生产，日本供应商则在摩洛哥、突尼斯、波兰、塞尔维亚和罗马尼亚等国家建立生产线。

　　新一代线束

　　宾利的首席执行官Adrian Hallmark表示，由于传统线束来自乌克兰10家不同的供应商，有10种不同部件，因此寻找替代生产变得十分复杂。这也让他们一开始担忧今年的汽车产量将减少30-40%。

　　为了解决这个问题，宾利更专注于开发由中央计算机运行的简单电动汽车线束。“这是一个完全不同的布线概念，我们不可能在一夜之间改变。这是我们设计汽车方式的根本性改变。”

　　以特斯拉为首的电动汽车公司使用的新一代线束，可以在自动化生产中分段制造出线束，且线束的质量更轻，也有助于减轻电动车的重量来延长续航里程。