半导体危机稍缓 但线束短缺正推动传统汽车更快谢幕！(2)
Leoni线束制造公司就是一家致力于打造自动化线束的公司，它正在开发带状或模块化的线束，分成六到八个部分，使其足够短且复杂性足够低，达到装配自动化的目的。
该公司的线束业务负责人Walter Glück表示：这是生产流程的改变，如果想减少汽车工厂的生产时间，模块化线束会有所帮助。
而据知情人士透露，宝马也在考虑使用模块化线束。该人士还透露，新的线束将使车辆升级变得更加容易——而特斯拉正在这一领域占主导地位。
另一家初创公司CelLink则开发出了一种完全自动化、扁平且易于安装的“柔性线束”，并在今年获得了宝马、博世等公司的投资。其首席执行官Kevin Coakley表示，CelLink的线束已安装在近100万辆电动汽车中。
加速汽油车衰落
与为电动车开发下一代线束不同，汽车制造商对改造现有汽油车的线束已经完全失去了动力。
许多行业高管和专家表示，化石燃料汽车在欧洲和中国都面临着更紧迫的禁令，它们存在的时间不会太长，没有必要再去验证他们是否使用新的下一代线束。
美国的一名汽车顾问更加直言不讳：“我现在不会再在内燃机上投入一分钱。”
跟更换传统线束需要26周的交货时间相比，Coakley表示，CelLink的线束只需要两周就可以发货新设计的产品。
这种速度很难让人对汽油车产生留恋。而底特律风险投资公司Fontinalis Partners的负责人Dan Ratliff表示，这种速度正是传统汽车制造商在电动化时追求的速度。
他还补充，几十年来，汽车行业不需要快速行动来重新考虑类似于线束这样的部件的问题，但特斯拉已经改变了这一点。
而这种电动车的快节奏前进也将加速汽油车的淘汰。汽车业还会期待乌克兰线束工厂的复工吗？——大概是不会了。
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