领克：吊打比亚迪，你看我行吗?(2)

　　这不是吉利集团第一次推出混动系统，也不是领克第一次从吉利集团手里摘果子。去年底，吉利集团发布第二代混动系统“雷神智擎Hi·X”，领克知道后一点也没寒暄客气，直接光明正大地薅过来，大大方方地装车上。

　　这套“雷神智擎Hi·X”的基础组件很丰富：两款专用发动机DHE20、DHE15，两款混动变速器DHT和DHT Pro，排列组合后可完整覆盖从小型到中大型的车型矩阵，支持HEV、PHEV和REEV等多种动力架构。

　　其中面向主流消费市场的DHE15是一台热效率达到43.32%的三缸发动机，超过了比亚迪骁云1.5L发动机43.04%的热效率，也把一向很懂发动机的丰田和本田甩在身后。DHE15发动机的巧妙之处在于，可以在5500转/分时输出最高功率110千瓦，也可以在2500到4000转/分的宽泛区间持续输出225·米牛峰值扭矩，做单一动力源亦绰绰有余。

　　匹配的变速箱有两种：一档的DHT和三挡的DHT Pro。其中DHT Pro利用两排行星齿轮组的布局实现了3挡变速，达成纯电、串联和并联模式。比长城的柠檬混动多出一档，好处有三点：第一，利用发动机和电机并联解决PHEV车型后段加速力不足的问题；第二，中低速行驶时，让发动机和电机串联，各司其职，拉高系统整体效率；第三，利用1挡大速比实现燃油车才有的“弹射起步”，提升起步效率。

　　吉利在设计“雷神智擎Hi·X”时比较讨巧的地方是，让1.5T发动机匹配3挡变速箱，这样即便是吉利星越L Hi·X这样的产品，也能用上集团最先进的技术。

　　和吉利星越不同，领克是一本正经地把“性能”二字贴在脑门上的，这里的性能包含“加速性能”和“续航性能”两层意思。在这套插混系统上，领克动了点自己的脑筋，让Drive-E 2.0T T8发动机与三挡DHT Pro也进行匹配，调校出来的成品既有纯电180公里的长续航PHEV，也有百公里加速5秒内的狂躁PHEV。

　　在产品进度表上，领克也很激进：2022 年内推 4 款，两年内推 3 款，2025 年全系混动化。这意味着领克给自己转型为纯电气化品牌留下的时间，不到30个月。

　　对领克来说，品牌有了，技术有了，规划有了，问题也有了：第一，如今各家汽车公司都在铆足全力转型纯电动，留给混动的存活时间和机会窗口还剩下多少；第二，中国消费者对混动陌生大于熟悉，该如何用大白话来翻译这套技术语言并打动消费者；第三，中国品牌的混动都很内卷，领克怎么把力发到点子上。

　　第一个问题数字可以回答。

　　根据中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》里的规划，未来新能源汽车中的混合动力汽车（包括节能汽车、PHEV 和 EREV）的合计占比，到 2025/2030/2035 年将由 2020 年的 2.5%增加到 42.0%/47.8%/52.5%。据此测算，混合动力汽车在 2020-2025 这5年时间里会有超过16倍增长空间，将形成一个每年近三百万台规模的重要市场，这是中国品牌混动的机会，也是领克二次创业的机遇。