领克：吊打比亚迪，你看我行吗?(3)

　　第二个问题留给营销团队回答。

　　目前的信息输出方式，比如“领克智能电混Lynk E-Motive”、“领克智能电混”、“新潮混动”和“DHT Pro”等，要么第一眼看上去和其它车厂差异度不足，要么颗粒度太粗，专业垂直度太深，无形中提高了筛选消费者的技术门槛。特别考虑到领克车主平均年龄32.3岁，泛90后占比约71%的用户分布，他们的耐心没那么好，输出信息方式可以更直给一些。

　　第三个问题最难回答。

　　自2021年1月比亚迪发布DM-i 超级混动平台以来，长城、广汽、长安、奇瑞等一线中国品牌先后入场，推出自己的新一代混动系统，产品供给上十分丰富：比亚迪驱逐舰、汉DMi、魏牌摩卡DHT-PHEV、长安UNI-K、广汽传祺GS8等。这是一方面的压力，另一方面，造车新势力中的理想、华为问界、金康赛力斯也在靠混动打天下，占据一定市场份额。有人会说，新势力走的是增程式混动路线，与中国品牌不同，但提出这个问题的基础是对汽车技术有一定的了解，在只想简简单单买台代步车的普通消费者眼中，两者没有区别。

　　能量产吗？

　　混动技术外，领克还发布了代表品牌第二代设计语言的概念车The Next Day，一台混动四门GT车型。

　　与第一代设计语言瞄准城市夜晚景象不同，领克第二代设计语言的灵感是日出。按照这个路子推测，第三代的灵感应该来源于正午，阳光刺眼的那种。

　　这台概念车有三大亮点：第一，全车渐变涂装喷漆，由全球知名技师纯手工喷涂；第二，车顶采用一体化成型整块玻璃，营造黑钻石感；第三，四门打开均以鸥翼门形式呈现，酷炫加倍。

　　比较高级的地方是，概念车利用设计巧思来隐藏配置和硬件，比如可伸展科技带、主动式尾翼。这点与宝马推崇的“ShyTech”隐形创新科技有异曲同工之妙，好处是让外观看起来更简洁，减少不必要的空气阻力。

　　这台领克概念车普获好评的原因是：它首先尊重了我的眼睛，其次尊重了我的智商。没有花里胡哨的元素堆砌，没有激光雷达的碍眼存在，没有跟风突兀冰冷的机甲设计，更没有莫名其妙地自称“汽车机器人”。

　　有一种观点认为，领克概念车The Next Day与同处吉利集团旗下，同样来自欧洲的极星Precept概念车有些神似。一位长期关注设计的业内人士表示，领克跟极星在设计方向上是完全相反的，极星要求特别简单的线条，不能多一根，领克则偏爱特别复杂的线条，横竖斜汇聚于某一点。颜色上极星很素，领克钟情多变，咣咣炸裂的那种。

　　写在最后

　　领克不是对中国市场两眼一抹黑的新玩家，而是有70万名用户积累的老伙计。按照最功利的剧本走向，领克完全可以在6岁生日的时候，宣布转型纯电动，高度适配纯电路线占据舆论绝对主流的当下语境，享受时代红利。