快递小哥的福音？奥迪“电动三蹦子”亮相，搭载e-tron同款电池！(2)

　　“从长远来看，电动汽车和太阳能有助于减少印度对煤炭等化石燃料的依赖，减少印度道路上的大量废气排放，并为人们提供可靠的电力供应。”奥迪环境基金会主任Rüdiger Recknagel表示，这个项目在许多方面都指明了动力电池回收行业的前进方向。

　　作为新能源汽车的“心脏”，随着近年来新能源车保有量的提升，动力电池的回收利用正成为焦点。以国内市场为例，目前废旧动力电池主要有两种途径进行回收处理：一是再生利用，是指将目前市场上锂动力电池中含有的锰、锂，以及更为稀缺的钴、镍等重金属资源提取出来；二是梯次利用，即拆解退役电池成模组或电芯，形成小型电池用于低速电动车、电动工具、太阳能路灯，或将多个完整的电池包合并，用于光伏、风能储能装置等领域。

　　据东方证券研报测算数据，预计到2025年，中国动力电池回收利用市场规模有望达到370亿美元。光大证券在今年3月发布的研报中认为，三元与磷酸铁锂电池回收在2030年将形成千亿市场规模。

　　虽然前景光明，但当下动力电池回收却呈现“价高者得，小作坊当道”的局面。“尽管政策已明确新能源汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，但退役电池流向更多受价格导向，且行业缺乏回收企业准入管理。一些操作灵活、规范性差的小作坊式企业经营成本较低，在报价方面具备更强竞争力，导致退役电池较大比例流入灰色产业链，正规企业电池回收出现不少困难。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基此前表示。

　　目前在工信部先后公布的动力电池回收白名单企业中，仅有27家动力电池回收“正规军”。从全国网点来看，在工信部挂名的共有13137个，分别是汽车企业官方回收渠道，汽车企业下属的拆车公司以及具有再生资源经营许可证等资质的企业。

　　按照相关规定，进行动力电池报废回收处理需要符合严格的环保规定，从项目立项到环评，再到体系建设不仅需要资本支持，也需要技术实力。“正规企业回收的电池不仅要满足功能性要求，还要在安全及环保等方面投入大量资金，成本自然比非正规企业高。”电池回收企业格林美股份有限公司副总经理张宇平说，有些企业在招标时只看价格，不关心电池是否能得到正规化处置。正规企业因为投资大，面对非正规企业的高回收报价，在竞标时往往只能吃“哑巴亏”。