丰田官宣停产，多厂商被迫“放假”(2)

件企业订单减少，员工无活可做，被迫临时“放假”。据相关报道称，汽车产业在日本制造业供货额中占比两成的基础产业，约有70万人在零部件企业工作，供应制约的长期化已开始对日本国内的就业环境产生影响。

　　6月16日，据日经中文网报道，受半导体短缺和此前上海封控措施造成的物流中断影响，多家日本汽车车企停工减产导致零部件订单减少，零部件供应产商随之受到波及，只好让员工临时“放假”，受此影响的零部件供应产商包括汽车外饰零部件企业发尔特克（Faltec）、大型汽车座椅生产商泰极爱思（Tachi-S）、主要生产驾驶席相关零部件的马瑞利控股以及生产内饰材料等的丰田合成等。如汽车外饰零部件企业发尔特克（Faltec）称，除设计部门外，日本国内所有员工（800多名）在6月将临时“放假”3天左右；大型汽车座椅生产商泰极爱思（Tachi-S）也让主力工厂平塚工厂（位于神奈川县平塚市）的50名员工临时“放假”10天。这两家零部件企业均与日产汽车有大量业务往来，5月也曾让员工临时“放假”，但由于日产减产的时间延长，6月继续延长休假。另外，同为日系车企的丰田汽车和本田汽车合作的零部件企业也同样出现了相同的问题，如本月上旬，丰田汽车一家主要零部件厂商丰田合成表示，受芯片短缺和疫情封锁的影响，公司已要求员工减薪休假一天；而与本田汽车存在大量业务往来的大型齿轮制造商武蔵精密工业也在5-6月的工作日中安排了3天的休假时间。

　　综上来看，这些员工被迫“放假”的原因实则是汽车厂商多次调整生产计划，零部件订单比最初预想得要少。据了解，汽车制造商会通常情况下会提前1个月告知供应商近期生产计划，零部件供应商会根据这些信息采购材料和雇佣临时工。由于汽车制造商生产计划的调整，订购的零部件数量较最初预期减少，零部件厂商不得不同步调整生产安排。

　　以丰田汽车为例，丰田汽车6月最初预想的产能是95万，由于本月丰田汽车前后三次工厂被迫减产，丰田汽车产能由原先的95万削减至75万辆，累计减产已约20万辆，除丰田汽车外，日产汽车同样对生产计划进行了调整，一家日本大型零部件企业高管表示：“与1个月前的计划相比，产量大幅减少”。