600亿补贴还不够？同济大学教授建议：国民车不应再收购置税！网友调侃：“这个专家是自家人”(2)

　　相较以往，此次购置税减免政策的主要变化是：将符合条件的车辆排量从1.6升及以下提高到2.0升及以下；此前优惠政策没有购车价格的限制，本次购车价格（不含增值税）为30万元及以下；本次优惠时间限制在6个月，而此前的优惠政策基本仅持续一年，并在第二年退坡。

　　而600亿元的补贴规模也相当于2021年我国车辆购置税的17%。以一辆10万元售价的燃油车为例，其购置税为8850元，若全部免征，600亿元可惠及678万辆燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万辆燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。

　　在业内看来，新一轮汽车购置税减免政策对促进民生需求恢复，尤其是对拉动首购和换购汽车需求的增长意义重大。此前，乘联会预计，2022年全国乘用车零售量累计同比增幅为-6%。而此次减征购置税政策出台后，乘联会将该数字调整为4%的正增长。这意味着，减征购置税政策正式实施后，将拉动国内乘用车零售量提升近10个百分点。

　　“疫情冲击下，国内市场消费力确实有一定减弱，但被疫情影响更多的是收入不稳定人群，对于那些收入稳定且对汽车出行有实际需求的消费群体来说，减征购置税政策的吸引力仍比较大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，未来7个月，通过购置税优惠等诸多促销费政策拉动，今年国内整体乘用车市场较预期将增长200万辆。

　　值得一提的是，相比燃油车型，国内新能源车已有条件地免征购置税近8年时间。相关部门曾先后于2017年和2020年对该政策实施时间进行延长，按照规划，今年底，我国新能源汽车的免征购置税政策将到期，政策是否会再延续成为业内关注焦点。

　　“现在补贴政策中有一件很重要的事，就是新能源汽车是在补贴期间取消购置税的，但是随着补贴的退出，购置税又要回来。”余卓平说。

　　据工信部相关数据，仅2016年~2020年间，我国每年给予新能源汽车的补贴金额就从8.6亿元增长到105.4亿元，补贴总额更是超过300亿元。在此背景下，国内新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆，大幅攀升到2022年5月底的1108万辆。自2015年起，我国新能源车产销量连续7年位居世界第一。