英特尔不是输给了AMD和台积电，而是输给了自己(3)

　　这直接导致英特尔错过了在移动互联网底层硬件中分一杯羹的机会，PC时代的王牌X86架构也在移动互联网这波浪潮里逐渐被Arm架构取代。乃至数年后，英特尔反过来向苹果推荐自家研发的移动芯片Atom时，苹果因其功耗比的缺点直接拒绝。

　　2016年，英特尔停止开发Atom芯片，自此退出包括手机、平板在内的移动芯片市场。

　　此外，在英特尔老本行的桌面级芯片，英特尔也押错了宝。在生产10nm芯片时，英特尔采用了尼康的沉浸式（Immersion）光刻技术，而非更适合先进制程的阿斯麦EUV光刻机。这使其10nm芯片的生产受阻，延迟3年才交付。

　　类似的问题多次发生，而这严重影响了下游硬件厂商，并最终让英特尔失去了苹果这个重要的合伙伙伴和大客户。

　　乔布斯此前曾经表示，如果英特尔未能及时升级芯片，那苹果也会原地踏步。情况的确如此，2018年，苹果表示，因为英特尔的芯片问题，导致Macbook需要重新设计；次年，又把Macbook出货量下降归咎于英特尔产能不足；2020年，苹果正式放弃自2006年以来与英特尔的合作，拆下了最后一颗英特尔芯片，并宣布实现了全产品线芯片自研。

　　对此，英特尔前工程师FranoisPiednolc曾透露，“如果没有在英特尔Skylake微架构中发现这么多问题，他们仍然会用英特尔芯片，但情况非常糟糕。Skylake里面的小bug太多了，以至于客户深受其扰。”

　　此外在前沿赛道的押注上，英特尔的选择也出现了失误。芯片领域收购重组被视为弯道超车的机会，尤其是在新兴领域。今年2月，AMD收购了赛灵思补上了FPGA这一块拼图，这被视为一次成功的收购。但英特尔在自动驾驶芯片领域的收购就要画个问号了。

　　2017年，英特尔以153亿美元的高价收购了自动驾驶芯片公司Mobileye，当时的Mobileye是当之无愧的市场龙头，市场占有率在一半以上。

　　但在随后的几年时间里，Mobileye的问题逐渐显露。以特斯拉为首的新造车车厂需要能够在既有芯片和算法上，进行自动驾驶技术的软件开发，这就需要芯片能够软硬解藕，Mobileye高度封装的技术路线显然不匹配新能源造车的核心需求，因而，其他竞争对手英伟达、高通等逐渐抢走Mobileye的市场。

　　当时以为押中自动驾驶之眼和脑的英特尔，如今已对Mobileye也意兴阑珊。尽管眼下Mobileye的营收由于积压的订单还在增长，但英特尔已多次表示要拆分Mobileye。