华为加持，“老男孩”引流，极狐还是未解销量焦虑(3)

　　不过，这位早起的赶集者却未能引领国内新能源汽车的潮流。2020年10月，极狐推出旗下第一款车型：极狐阿尔法 T。在销量上，极狐的表现也乏善可陈。数据显示，2021年小鹏汽车卖出9.8万辆，蔚来卖出9.1万辆，理想汽车卖出9万辆，而极狐仅卖出4993辆，不仅与其他新能源品牌差距明显，也未完成年初定下的1.2万辆年度目标。

　　一位接近极狐的人士向《中国企业家》表示，早期极狐在C端几乎没人认识，品牌宣传也没做到位，和华为的合作突然爆出后，虽然当时在市场引起了很大反应，但后续传播节奏没有跟上。“HI版从去年4月份发布以来，吊足了消费者胃口，但是一年来车型迟迟没有交付，周期拖的有点过长。过去汽车是一个耐用品，现在越来越像快消品，销售节奏变快了，广告已经打出去了，货就要及时跟上，对极狐来说的确有点遗憾。”

　　对于交付时间的一再延迟，《汽车产经》曾报道称，是因为自动驾驶系统各项功能还在打磨当中。对此王秋凤也向《中国企业家》回应称，汽车在交付前需要大量的验证，遇到问题还需要不断调整。与此同时，华为也有自己的节奏。“从去年7月份，我们几百台车就已经在路上跑了，但是没有着急给用户交付，是因为要做大量的泛化路试工作，不断迭代升级ADAS系统性能。”王秋凤说。

　　谁的灵魂

　　北汽蓝谷和华为的绑定，业内并不陌生。自2017年以来，北汽新能源已在四年里四度与华为签订合作协议。双方从最早仅在技术研发和产品创新层面的合作，深化至品牌、营销渠道的合作。

　　去年4月上海车展，北汽蓝谷与华为联合发布了ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版。这款车既是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，也是全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的纯电量产轿车。同年9月，双方签订《全面业务深化合作协议》，在营销渠道上也实现了共享。

　　据公开报道，目前华为和整车企业合作共有三种方式：一是卖车联网模块等零部件给车企；二是HI（Huawei Inside）模式，即合作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案；三是“华为智选”，华为负责产品定义、整车设计以及产品销售。北汽蓝谷选择的就是HI（Huawei Inside）模式，自己主导，华为提供技术支持。