华为加持，“老男孩”引流，极狐还是未解销量焦虑(4)

　　刘宇曾在媒体沟通会中揭秘与华为合作的过程，“很多车企去找华为，问华为为什么选择和北汽合作？但是他们没有想过，三年前给华为提供高等级自动驾驶合作平台的只有我们。”

　　质疑的观点也有。与华为深度合作后，极狐曾一度被调侃丢掉了“灵魂”。去年6月份，面对投资者提问“与华为、百度等第三方自动驾驶的合作情况如何”，上汽集团董事长陈虹称，上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成“他是灵魂，我是躯体”。

　　对于双方的合作进展，极狐曾表示很顺利。在全新阿尔法S HI版的研发过程中，双方工程师合作超过1200天，泛化测试里程超百万公里。王秋凤称，“华为几百个工程师和我们的工程师在镇江工厂合作了几年时间，双方员工还有结婚生子的。”

　　但实际上，受到疫情、供应链受阻等大环境以及技术验证等因素影响，极狐阿尔法S全新HI版经历了多次延迟上市，影响了消费者对极狐品牌的信心。

　　与此同时，华为和塞力斯合作的问界M5、问界M7相继上市；晚于HI版半年发布、由华为和长安汽车合作的阿维塔，在HI版开启首批交付不到1个月后，也迅速上市。

　　在张君毅看来，问界的两款车越做越好，而且从性价比上，这三款车型相比极狐也更实惠。如果极狐不快速上量，等到其他品牌把用户圈层给锁定时，极狐就会面临严峻的挑战。“你会发现你所打的牌都是别人的牌。”

　　破圈背后的难题

　　对极狐来说，当前最迫切的是提高品牌认知度。

　　“一款新车上市前，厂家会提前半年就开始做一些宣传推广，为新车造势。”某汽车品牌销售经理对《中国企业家》表示，在他印象中，极狐首款车发布前，市场对该品牌几乎没有记忆点，原因是公司对品牌的宣传力度不够，另外传统的营销方式也不适用于新能源汽车。