华为加持，“老男孩”引流，极狐还是未解销量焦虑(2)

　　早期，北汽蓝谷以微型车、小型车等入门级别产品为主，凭借性价比优势迅速抢占细分市场，在出租车、网约车等出行为主的纯电市场站稳了脚跟。2018年，北汽蓝谷的新能源汽车销量已经达到15.8万辆，连续7年蝉联国内新能源汽车销冠。同年，北汽新能源借壳上市，其上市公司北汽蓝谷成为国内资本市场新能源整车第一股。

　　但随着新能源汽车市场的变化，北汽蓝谷的长板也逐渐成为其需要调整的难题。北汽蓝谷一度依赖B端市场，以2019年为例，有70%的销量来自B端，产品主要面向网约车、出租车及公务用车，私人用车市场的贡献率不到30%。2020年随着网约车需求逐渐饱和，新能源补贴退坡，北汽蓝谷遭遇成立十年来最大销量危机，全年销量仅为2.59万辆，较2019年15.06万辆暴跌82.79%。

　　为了挽回颓势，2021年初，北汽集团副总经理、北汽蓝谷董事长刘宇公开表示，要让北汽新能源在三年内重回第一。同年，极狐也提出了1.2万辆的年度销量目标。

　　在外界看来，极狐是北汽蓝谷重新崛起，推动智能化转型的关键所在。

　　极狐是北汽蓝谷在2016年成立的高端纯电品牌，进入新能源市场的时间并不比“蔚小理”晚，在售车型是阿尔法S和阿尔法T，售价在24万元~43万元之间。

　　不过，这位早起的赶集者却未能引领国内新能源汽车的潮流。2020年10月，极狐推出旗下第一款车型：极狐阿尔法 T。在销量上，极狐的表现也乏善可陈。数据显示，2021年小鹏汽车卖出9.8万辆，蔚来卖出9.1万辆，理想汽车卖出9万辆，而极狐仅卖出4993辆，不仅与其他新能源品牌差距明显，也未完成年初定下的1.2万辆年度目标。

　　一位接近极狐的人士向《中国企业家》表示，早期极狐在C端几乎没人认识，品牌宣传也没做到位，和华为的合作突然爆出后，虽然当时在市场引起了很大反应，但后续传播节奏没有跟上。“HI版从去年4月份发布以来，吊足了消费者胃口，但是一年来车型迟迟没有交付，周期拖的有点过长。过去汽车是一个耐用品，现在越来越像快消品，销售节奏变快了，广告已经打出去了，货就要及时跟上，对极狐来说的确有点遗憾。”

　　对于交付时间的一再延迟，《汽车产经》曾报道称，是因为自动驾驶系统各项功能还在打磨当中。对此王秋凤也向《中国企业家》回应称，汽车在交付前需要大量的验证，遇到问题还需要不断调整。与此同时，华为也有自己的节奏。“从去年7月份，我们几百台车就已经在路上跑了，但是没有着急给用户交付，是因为要做大量的泛化路试工作，不断迭代升级ADAS系统性能。”王秋凤说。