视频 | 特斯拉2022年度股东大会双语字幕完整版(5)
我应该指出这一点，有些人想知道我们的进展。在内华达工厂，我们每周已经在回收超过50多个电池组。特斯拉的电池回收已经开展了，一直在开展，而且正在扩大规模。
汽车的寿命相当长，所以目前还没有那么多电池可供回收，因为你通常需要等待12年左右。在电池报废前，需要经过相当长的时间，有时需要15年。所以回收工作开始时量很小，但长期来看，量会很大。
一周回收50个电池组，这就是我说的，实际上没有那么多电池组可以回收，因为绝大部分电池组仍在使用中。
电池组是可回收的《宏图》3，从根本上来说是关于规模化的，从全球宏观经济的角度，来看整体的问题，并考虑，要实现一个完全可持续的经济，需要哪些要素？
我认为很多人都不了解，需要多少数量的锂，正极，负极，隔膜，电解液，电子电路？为了过渡到一个完全可持续的全球经济，需要做哪些事情？
我们越早能实现这个目标，对这个星球就越有利。我想阐明，这一目标是绝对可行的，也正在被实现，我们只是想要它尽可能快地得以实现。因为很多时候，很多人，他们已经放弃了希望，他们认为时日已晚，我们已经没有机会，地球注定要毁灭了。
我说，还没注定要毁灭，好吗？地球可以，而且将会被拯救。
除了电池的进步，和人工智能领域电子技术的进步之外，我们还做了大量的工作，来简化汽车的结构，使其更容易生产。
其中一项工作，是我们创造了有史以来最大的铸件，而且这些是非常复杂的铸件。我们成功的把171块金属，从171块变成2块。在这个过程中，让它变得更轻，更坚固，有更好的驾驶操控性，更好的噪音震动表现，更好的防水密封性，让它在各方面都表现更佳。
Model 3前后车身171块金属 -> Model Y前后车身2块铸件我们将继续加强压铸技术，这是对我们的材料团队，对我们大量压铸技术的一个证明。我们真正重新思考汽车的生产方式，这是一个巨大的进步。
目前，相对于Model S或甚至Model 3，目前生产Model Y使用的机器人数量，大约是Model 3的30%。
因为一体压铸技术的采用，车身工厂的机器人数量大为减少我们还改善了工厂的布局，工厂接近于单一的整体，流动模式非常简单。我们在弗里蒙特工厂做的事情很多，但流动模式很复杂，并不简单。我们真正在重新思考工厂的建设。
Model 3产线的动线：弗里蒙特 vs 上海我认为，特斯拉真正的长期可持续优势将是生产制造。我之前提到过，显然所有的车厂都会生产电动汽车，这可能比他们想象的要长，但最终，所有的汽车都将能够自动驾驶。而最难复制的是，特斯拉的生产制造技术。从长期的角度来看，这一点是非常重要的。