传统车企得了“互联网病”？

　　自从免费模式成为互联网经济的主流，似乎就决定了互联网要在付费道路上一路“跌宕”，吃相也越来越难看。

　　前段时间，《梦华录》于26日开启大结局点映，疑似超前点播被复活，腾讯视频卷入舆论漩涡，而没过多久，优酷也被用户骂上了热搜，因为想要投屏，得把优酷VIP升级为酷喵VIP，投屏才能免费。这些年，长视频平台巧立名目、“花式”收费，已经惹得用户越发不满，可骂得再狠，依旧不改。

　　当然，不只是长视频，B站开启视频付费、在线音乐中途插播广告、自动续费难取消…互联网内容和服务平台在流量红利消失之后，都开始想尽办法“收割”老用户。不过如今，一向赚整车销售钱的传统车企也学会了这一套路。

　　最近，多家车企推出的付费订阅功能，引发了网友热议。比如，想要车轮转向角度更大、座椅能自动加热、远程启动车辆……这些属于车辆自带的功能，现在不额外花钱可能将无法使用。以奔驰为例，今年7月奔驰最新推出的升级服务中，EQS 450+ 先锋版的后轮转向角度可从4.5°提升为10°，而想要使用这一系统服务，车主需要付出4998元/年的订阅费。

　　汽车付费订阅，同样花样百出。

　　车企搞付费订阅的风气，来自新能源汽车。最典型的就是特斯拉，特斯拉的FSD（全自动驾驶系统）经历了多个版本的升级，现在能提供自动泊车、自动辅助导航驾驶、智能召唤等多项高级自动驾驶功能。功能多了，FSD的价格自然也水涨船高，2020年涨到了1万美元/套，此时还是“一次购买，终身使用”的模式，而从2021年7月起，FSD改成了每月199美元，不再终身使用。

　　国产造车新势力中，蔚来、小鹏等车企也早早推出了付费订阅服务，如蔚来的NAD服务，采用“按月开通、按月付费”的订阅模式，预计于今年四季度逐步分区域启动订阅。

　　新能源汽车，除了动力之外，最大的特征就是智能化，而智能化依赖软件服务，因此，软件付费可以说无可厚非，消费者也能够接受。管理咨询公司德勤的调查显示，90%以上的中国消费者愿意为车联网付费，其中25%到30%的消费者的支付意愿超过5000元。

　　然而，传统燃油车推行付费订阅服务，却多以硬件升级为噱头。

　　比如宝马在欧洲市场，车主订阅座椅加热服务需要15欧/月（约合104元人民币），订阅方向盘加热需10英镑/月（约合69元人民币），提示交通执法摄像头的功能则需要付费15英镑/月。而奔驰4998元享用1年“后轮转向10度”的功能，只针对奔驰EQS 入门车型450+先锋版，其实EQS其他车型均标配这一功能。