传统车企得了“互联网病”？(2)

　　问题来了，一是，这些需要付费的硬件升级服务，本身往往需要增添硬件来实现，而对于这些多出来的硬件成本，消费者在买车的时候很可能已经支付过了，为什么如今想使用这些功能却要额外付费呢？

　　二是，奔驰、宝马等车企目前提供的付费订阅服务，并没有带来实质性的、差异化的功能提升，比如座椅加热、方向盘加热等，在很多车上已经算是基础功能，可奔驰、宝马这种豪华车还将其作为订阅付费功能，消费者只会觉得物非所值。

　　另外，车企为了推行订阅付费而花样百出，一会这个收费、一会那个收费，消费者的反感情绪，可能使得汽车付费订阅的市场教育更加困难。

　　传统车企推行付费订阅服务，本身就存在一个缺陷：消费者愿意为软件额外付费，可燃油车车企在软件开发和升级上一向非常鸡肋。上个月，由于软件开发部门Cariad开发延迟，导致大众集团旗下多个品牌的全新纯电动车型，预计延迟发布。再比如极氪，极氪001交付之后，车机系统经常出现延迟运行、无法操作乃至黑屏，人脸识别也时常出现bug，直接暴露了吉利在软件上的严重短板。

　　不补上软件的短板，别说靠软件服务赚钱，最大的危险在于阻碍了传统车企在电动化浪潮的步伐。

　　在欧洲市场，车主似乎对汽车订阅服务青睐有加。2020年疫情之后，汽车付费订阅在欧洲市场逐渐流行，尤其是在德国，付费订阅一跃成为德国出行服务行业增长幅度最快的业务模式。根据BCG预测，到2030年，汽车订阅在欧美市场的规模可达到500万辆到600万辆，占新车销售的15%。

　　汽车订阅服务，不是由新能源汽车而起，可却因电动化时代的到来而真正向前发展。

　　我们看到，当前的汽车订阅服务，主要集中于三个方面：车联网娱乐功能、车辆性能改进和自动驾驶功能。目前来看，传统车企推行的汽车订阅服务，主要集中在前两者，如通用汽车在美国有大约1600万辆汽车在路上行驶，其中大约1/4的车主开通了娱乐付费订阅。不过在靠性能改进吸引车主订阅时，因为奔驰、宝马吃相太过难看，导致消费者不愿为此买单。

　　而且对比车联网娱乐和车辆性能改进，自动驾驶能带来更大的利润空间，并构建技术护城河，实现对传统汽车的变革。换句话说，在自动驾驶赛道上跑得更快的新能源车企，显然比传统车企更有优势推动汽车付费订阅模式在消费者层面的渗透。

　　可是，自动驾驶或者说辅助驾驶是最容易实现付费订阅的功能，却也是最难克服技术难关的领域。