传统车企得了“互联网病”？(4)

　　传统车企学习互联网思维，不只在产品创新和商业模式上。近两年，汽车圈频频出现造富神话，新能源汽车借着“神话”之名，通过股权激励的方式，一面留人，一面挖人，而转型缓慢、人才流失严重的传统车企，也纷纷开启股权激励。

　　去年7月，长城汽车拟分别向8784名激励对象授予股票期权3.97亿份，向不超过586名激励对象授予限制性股票4318.4万股；8月，吉利汽车公司董事会通过了一项总额不超过3.5亿股的股份奖励计划，第一批计划向10884名被激励对象授予约1.67亿股股份。

　　除此之外，上汽、广汽、长安等均推行过股权激励，而且覆盖面越来越大。

　　不过，股权激励的实施效果显然不达预期。一位享有股权激励的长城员工称，“股权激励很有可能名存实亡”，因为长城的股权激励计划首次授予的股票期权的行权价格为33.56元/股，去年公布股权激励方案时的A股收盘价为54.95元，但自2021年10月以后，长城汽车股价从高点一路震荡下行，今年甚至下滑到22元/股。

　　股权激励似乎没有让传统车企留住人才，人员流失依旧严重。某传统车企的一名员工称，“大家都想跳槽，都想去造车新势力，区别就是那边要不要的问题。”

　　新能源汽车的浪潮下，新势力把所谓的“互联网思维”，搬到造车行业以及公司治理理念中，已经产生了巨大的商业价值。传统企业急于补课，并想借互联网思维推动产业转型，但能否起到积极效果，似乎还未被看到。

　　像付费订阅，反而适得其反。