安全事故频发！近期饱受争议的自动驾驶，还有投资理由吗？(2)

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　　虽然目前事故原因仍未有定论，但作为百万级别豪车的Model X在车速不快的情况下为何没有及时躲开障碍物、碰撞后为何迅速起火等疑问或始终萦绕在人们心中。

　　如果说特斯拉这次车祸遭人诟病的更多还是电池安全而非自动驾驶的话，那么蔚来汽车此前的车祸就直指“自动驾驶”：去年8月，某投资管理公司创始人林某驾驶蔚来ES8汽车，使用自动驾驶功能时在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸离世。行车数据显示，驾驶者使用NIO Pilot自动辅助驾驶功能时长高达48分钟。

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　　小鹏汽车近期也并不顺利。7月27日，宁波一车主驾驶小鹏汽车行驶途中逐渐偏离车道，最终撞上隔离栏，导致驾驶员身亡。8月10日，一辆小鹏P7车主在高架行驶过程中与前方检查车辆故障的人员和故障车辆发生碰撞，导致一人死亡。据报道，有疑似上述小鹏P7驾驶员对事故描述的聊天记录显示，车主当时开着LCC（车道保持功能），系统未识别出前方故障车与人，车主在聊天中表示自己“分神”了。

　　根据美国国家公路交通安全管理局的数据显示，自2021年7月到2022年5月，在美国涉及自动驾驶汽车的车祸有近400起。而去年有近4.3万人在美国道路上丧生，为最近16年来的最高数字。这或意味着，自动驾驶导致了更多车祸发生。

　　二、我们究竟需不需要自动驾驶？

　　每当遭遇自动驾驶事故，公众情绪都会被激发，整个行业和消费者都会陷入思考：我们真的需要自动驾驶吗？

　　但答案却毫无疑问，是的，需要。

　　从消费者的角度来看，有很大部分购买新能源汽车的消费者，是冲着车企所宣传的“自动驾驶”去的。诸如特斯拉的FSD、小鹏汽车辅助驾驶软件等，都是需要单独额外付费购买的。而当下燃油车，也都基本上配备了L2级别的自动驾驶辅助系统。这些功能确实帮助驾驶者在长距离行车时，减轻了不少的负担。

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　　L2级别的自动驾驶，仍然是我们所认为的“完全自动驾驶”的低级阶段，但已然对消费者提供了莫大的帮助。因此，如果完全自动驾驶能够真正实现，那么将完全解放驾驶者的双手，帮助驾驶者节省时间和精力，并提供比手动驾驶更安全的行车体验，所带来的效益是巨大的。届时，市场需求或将呈现几何级的爆发式增长。因此，来自消费端的需求是真实存在的。

　　再从行业角度来看，万物互联早已是当下的大趋势。而汽车作为一种移动终端，势必会被纳入互联大网之中。而自动驾驶所涉及的领域与我们生活的方方面面都息息相关，如日常出行、旅游、快递外卖配送、安全保护、物流运输、工程建筑等。