乘联会秘书长崔东树：中国车企出口机遇到来(2)

　　从主力国际车企的表现来看，大众和丰田两大企业的营收相对最为优秀。其中，丰田在上世纪末表现一直就是持续较强的特征，在2300亿美元左右，目前上升到2800亿美元左右，上升速度相对较慢。而大众汽车从2007年的1500亿美元上升到现在的3000亿美元，呈现相对较强增长的良好态势，体现了大众汽车的良好产业布局和良好市场表现。奔驰和福特的表现相对来说是处于下降之中，在2008年金融危机之前都在1700亿美元左右的，销售收入目前下降到1400亿美元左右的规模，相对较为明显。通用等企业下降幅度相对较大，从近1800亿美元下降到1200亿美元，都体现了美系汽车的相对走势压力较大。

　　主力车企的利润在发生重大的变化，波动性极其剧烈，尤其可以看到像大众汽车等利润变化相对较大。2013年大众汽车达到279亿美元的利润水平，随后进入调整，至2016年出现亏损15亿美元，而到目前又呈现持续增长态势，2022年达到182亿美元。丰田目前来看也保持较好的盈利状态，在254亿美元左右，远高于大众。近几年丰田的盈利都远好于大众，但是大众的市场份额表现远强于丰田。奔驰和福特等的利润表现相对波动巨大。在2019年和2020年相对利润偏低的情况下，奔驰在2021年的利润达到272亿美元，较2020年的40亿美元大幅增长。而福特的2021年利润也增加了近200亿美元，达到179亿美元。宝马的利润也从43亿美元上升到146亿美元，表现相对来说也较强。所以，欧系车企大集团利润的增长，在近两年都表现得特别突出。

　　从销售利润率的表现来看，汽车整车集团总体的销售利润率在5%-10%之间的水平波动，而近期部分企业的利润表现相对突出，奔驰在2021年的销售利润率达到17%，福特达到13%，宝马达到11%，三家都达到10%以上的水平，也是相对的历史高位水平，表现相对优秀。丰田和大众也是在6%-10%间的水平，表现相对较强。

　　所以，2022年各家车企在缺芯的情况下，销售利润率表现反而都很好，这也是因为各厂家在缺芯的情况下都生产相对高端的车型。在供给不足情况下，高端车型能获得相对较高的利润，消费者以较高的价格购买相对紧缺的产品。

　　以奔驰为例，近期虽然销量持续下跌，7月27日发布的第二季度财报显示，受到半导体短缺、新冠疫情反复和俄乌局势升级等因素影响，当季奔驰全球销售新车