MPV销量连降五年，车企为何还“排队跳坑”？ | 次世代车研所(2)

　　但这一款车型在2021年的销量仅增长了2.9%，是MPV市场在2021年显得“动荡”的一个缩影。

　　“可能有声音认为，MPV市场连续下滑和六座/七座SUV的盛行有关，比如理想ONE和丰田汉兰达的成绩相当亮眼，合计在2021年卖了超过19万辆，均创造了历史最佳纪录。但其实，MPV销量下滑是消费者需求变化传导到市场导致的转变。”一位广汽传祺的销售人员和一位车企人士均表达了这样的观点。

　　虽然2021年中国市场的MPV销量没有增势，但分化较为明显。乘联会数据显示，10万元以下的低端MPV市场销量同比下滑14.34%。这个价位区间一直是国内MPV销量最高的细分市场，基本以自主品牌为主，产品数量多达17款，在2021年在售的36款MPV产品中占比近半。

　　在有数据可查的36款在售MPV产品中，2021年，有15款的销量出现了下滑，导致整体市场萎靡——这15款产品的平均下滑幅度达到了50.5%。

　　虽然五菱宏观仍稳居2021年国内MPV车型销量的头把交椅，但其年销量也减少了大约11%，是销量排行榜前五位中唯一下滑的车型。比较之下，广汽传祺M8、五菱凯捷和艾力绅的年销量同比增长了95.2%、345.8%和20%。五菱凯捷的高增长要归因于2020年基数很低，这款车在2020年9月才开始批量生产。

　　扩展到榜单前十名的话，属于低端车型的东风风行、瑞风和宝骏730等，年销量均出现了下滑。

　　高端MPV市场则呈上升趋势，特别是30万+的市场，用户需求扩大。“2021年，我们店里平均一个月差不多卖30辆MPV。”一位某品牌的销售人员告诉《次世代车研所》。他所在的门店则位于一座三线城市，销售的MPV价格覆盖20-30万元区间。

　　他告诉《次世代车研所》，购买MPV的客户，家庭用户和企业客户比例相差不大。家庭用户主要特点是收入较高、家里有二孩/三孩，一般会将MPV作为家庭第二甚至第三辆用车。

　　上汽大通提供的一份第三方调查报告也支持了这一说法，如今MPV消费者主要在26-45岁之间，特点是高收入、高学历、事业小有成就且已婚已育，他们大多为了商务接待和家庭出行需求而选购MPV。

　　他所在门店，还根据对客户的追踪调研，推出了内饰经过升级的精装车型。“买MPV的客户群体中，不少有升级内饰的需求，加装娱乐设备或者遮阳等装置，我们店里推出的精装车型也很受欢迎，比没有加装的车售价贵3-4万元。”他说。

　　还有一位即将跳槽到广汽传祺4S的销售人员告诉《次世代车研所》，有不少客户在购买奔驰威霆后，花在改装上的费用甚至高于车辆售价。“在一辆奔驰威霆上，如果加装灯带、电视、办公等设备，以及改装空调、座椅等，花费确实不菲，不管是商务客户还是家庭用户，都存在改装需求，他们的使用需求更加个性化。”他说，这也是MPV经销商的盈利点之一。