MPV销量连降五年，车企为何还“排队跳坑”？ | 次世代车研所(3)

　　这一切都预示着，MPV市场虽然一直在萎缩，但高端市场的消费潜力和需求一直存在。

　　乘联会针对2021年MPV区域流向进行了一个统计，在全国31个省市排名前15的省市中，北京、上海、广东、浙江和江苏这些经济实力强劲的地区，高端MPV在当地全部 MPV 销量占比超过 50%，河南、山东、辽宁、湖北、河北和四川的高端MPV占比处于 40-50% 之间，后四个省市的高端MPV销量占比在40%以下。

　　2022年第一季度，国内MPV销量下滑，但高端和低端的两极分化加剧。乘联会数据显示，一季度国内MPV产销双降。其中，20万元以上高端MPV销量为10.2万辆，同比上涨11.1%，15万元到19万元中端MPV销量为1.2万辆，同比增长155.5%，而14万元及以下的低端MPV销量为9.1万辆，同比降低27.6%。

　　如果扩展到2022年1-4月，在售的MPV产品，前十五位产品的销量累计同比下降23.5%，但市场集中度仍然高达79.5%。高端车在前十五位的车型销量中占近一半，同比下降车系基本都位于低端市场，中高端市场呈现上升趋势。由此可见，30万左右的MPV仍是有较大需求的区间。

　　新能源能拉起萎靡的MPV市场？

　　整体颓势的拐点尚未出现，但低端MPV和高端MPV的此消彼长，已经让不少想要进入这一市场的品牌看到机会。可以预见的是，未来进入MPV市场的汽车品牌，目标也将对准高端市场。

　　另外一方面，新能源MPV已经成为大市亮点。乘联会数据显示，2021年，纯电动MPV销量达 2.9 万辆，同比增长 184.7%；插电混动 (PHEV) 销量为 6279 辆，同比增长 33.7%，合计销量超过 3.5 万辆，同比增长 137.5%，在 MPV 市场的渗透率为 3.3%，增长空间很大。

　　此外，普混 (HEV)MPV 销量为 9.4 万辆，同比增长 8.8%，渗透率为 9.0%。数据体现了2021年的MPV市场需求结构在向新能源方面聚集。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，市场上的大多数MPV车型动力偏弱，油耗偏高。此外，别克GL8、丰田埃尔法和赛纳、本田奥德赛和艾力绅等车型仍然以燃油车型为主，未完全完成向新能源化的转型。自主品牌看到了MPV市场的机会——主打高端和新能源。

　　“虽然看起来，岚图和腾势主打的还是插电混动版MPV，纯电也不是没有机会。油价走高，所以市内通勤和150公里半径内的出行，纯电车型的成本优势凸显。且在政策支持下，政府采购和企业采购也会得到相应支持。”一位汽车行业人士对《次世代车研所》说。

　　腾势品牌回归后首款产品定位在“豪华MPV”，腾势销售事业部总经理赵长江解释了其中的原因：“一是MPV市场多年没有打破格局的产品，二是新能源市场没有MPV，三是用户对中高端MPV出行需求在增加。”