威马再战IPO，差的不只是钱(2)

　　虽然威马汽车2021年总收益达63.64亿，同比增长77.5%，但净亏损进一步扩大也是事实。目前，威马汽车尚未盈利，2019年净亏损41.45亿元，2021年净亏损扩大到82.06亿元。

　　在研发费用方面，威马也显得”紧巴巴”。威马招股书披露，2019年到2021年，威马的研发费用分别为人民币8.928亿元、9.921亿元及9.812亿元。而小鹏汽车仅2021年的研发投入就达到41.1亿元，相比之下，威马不免相形见绌。

　　与此同时，威马陷入专利纠纷。2019年，吉利汽车以专利权属问题起诉威马，吉利索赔金额高达21亿元。威马招股书中也披露，威马汽车作为被告与吉利集团存在若干正在进行的诉讼，吉利集团指称威马汽车侵犯其商业秘密，申索赔偿约人民币21亿元及其产生的相关诉讼费用。

　　此次递交港交所招股书是否也意味着威马方面放弃登陆科创板？对此，财经汽车（ID：caijignqiche）致电威马汽车，但截至发稿未收到回复。

　　从首发到落后，威马怎么了？

　　和“蔚小理”相比，威马入场造车的时间并不算晚。2015年，威马汽车成立。同年成立的还有理想汽车和零跑汽车。此前的2014年，蔚来汽车、小鹏汽车以及哪吒汽车成立。

　　在销量上，威马汽车也曾辉煌过。2019年，威马汽车以1.69万辆的销量成绩成为造车新势力中的亚军，其首款车型EX5还成为了当年纯电细分市场单一车型销量冠军。

　　不过现在的威马汽车，显然已经掉队。尽管威马汽车创始人，董事长兼CEO沈晖公开否认过这一观点：“新能源赛道是一个长期的赛道，打个比喻，就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”

　　但销量排名的下滑速度是肉眼可见的。2020年，威马汽车的销量排在榜单的第四位，截至2021年底，其当年销量为29043辆，这样的数据和同期的”蔚小理“相比，只是他们的三分之一（蔚来汽车交付91429辆，理想汽车交付90491辆，小鹏汽车交付98155辆）。

　　与此同时，也有媒体称威马汽车销量数据掺有水分。据《AI财经社》报道，威马自2020年开始，所公布的销量便包括了对经销商的交付量，“在疫情期间，威马将新车大量交付给经销商，其中很大一部分都压在仓库里”。

　　同时期成立的零跑汽车和哪吒汽车，其销量排名也跑到了威马的前面。不过在中博联智库特聘专家、汽车行业分析师张翔看来，这主要是因为最近两年新能源汽车的市场在下沉，“这就让微型电动车成为新能源汽车市场的热点，这也让零跑和哪吒的市场表现比较好。”