威马再战IPO，差的不只是钱(3)

　　值得注意的是，威马的5款车型均由同一平台打造。目前，威马已经推出了4款车型，涵盖轿车和SUV，同时其计划于今年下半年推出旗舰级轿车M7，这难免不让人质疑其产品力不足。不过这也和有限的研发费用分不开。

　　“要想回归新势力的第一梯队，威马需要加快产品的更新迭代速度，特别是要在智能网联领域发力，因为现在这是市场的热点。”张翔对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。

　　威马汽车已上市4款车型和待上市1款车型信息

　　这头，威马在面临更新技术的压力；另一头，消费者也开始质疑起威马汽车的安全性，“自燃”和“锁电”甚嚣尘上。

　　“锁电”是指电池容量限制导致续航里程缩短，通常由厂商通过调整电池管理系统（Battery Management System，BMS）实现，该系统负责“掌管”车辆动力电池的电压、充放电上限以及速率。

　　2021年以来，超过500名威马车主发现自己的车辆在保养后续航降低，质疑威马在未告知用户的情况下限制电池容量，导致续航里程“腰斩”——原续航里程400公里的威马EX5，在保养后续航里程仅剩200公里左右。

　　威马汽车此前回应财经汽车（ID：caijingqiche）称，续航下降是冬季气温降低所致，并非威马刻意“锁电”。 截至2022年3月中旬，威马汽车已经邀约了247名用户进店检测，“但受制于每个用户的时间和检测意愿不一致，目前完成检测的车辆有38台，均未检测出问题。”

　　不过部分维权的威马车主并不认同这一说法，有的车主向财经汽车（ID：caijingqiche）表示，自己在夏天驾驶，续航也照样减少。

　　对于威马为什么“锁电”？维权的车主们认为，2021年5月有多辆威马汽车在正常使用场景下发生自燃，而厂商为了降低产品安全风险、规避大规模召回，因此选择了“锁电”。

　　近两年，威马汽车遭遇的自燃事件不在少数。财经汽车（ID：caijingqiche）发现，2020年10月，有3辆威马EX5发生自燃；2021年12月，4天内又有3辆威马EX5发生自燃。而2020年的自燃事件还直接导致威马召回了1282辆汽车产品，召回原因正是动力电池的缺陷问题。2022年前4个月，威马也发生了3次自燃事件，均发生在气候温暖的海南省。

　　内忧外患下，威马需要IPO为其输血，但眼下的困境，恐不是一个IPO能解决的。